罷工第8天…風向變了? 工會提讓步方案

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2019/06/27 第4645期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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罷工第8天…風向變了? 工會提讓步方案
記者侯俐安、曹悅華、曾增勳∕連線聯合報
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長榮空服員罷工進入第八天,成了國內航空史上「最持久」的罷工行動,長榮昨也已公布七月七日前的取消航班,這起勞資僵局昨天「零進展」。究竟雙方何時能重返談判桌讓罷工盡早落幕?關鍵之一就在桃園空服員職業工會今天預計提出的協商對案。

業界預估,隨著陸續有超過兩百位參與罷工的空服員「打退堂鼓」,向長榮表達回來上班的意願,不僅長榮運能可望提升到五至六成,罷工對資方營運壓力已稍減,加上資方態度強硬,業界認為勞資角力風向已轉動,工會今天恐怕不得不端出一定程度的退讓對案。

工會昨說,資方要求工會提出具體方案才願協商,昨已採民主討論方式,讓參與罷工的會員針對資方過去所提對案及工會幹部建議方案,漏夜分組討論、整合意見,今早十時將向長榮提出新八大訴求,希望長榮正視空服員民意,盡速開啟協商。

工會副秘書長周聖凱、監事曲佳雲昨都說,暑假快到了,不希望影響國人交通運輸,工會願意退讓再做協商。工會幹部還向現場罷工空服員說,大家要的只是尊嚴,「如果大家覺得我們一起退,工會也不是不能接受」。還說兩千多份護照在這裡,有責任維持最好的權益,「把大家帶到這裡,一定要安全帶大家回公司」。

長榮表示,希望工會將訴求白紙黑字說清楚,協商項目要有明確的數字資訊,才願意重回談判桌,且要求全程直播。勞動部次長劉士豪昨說,工會今提對案後,將向資方探問協商意願,希望不要重演上回協商破局的局面。

劉士豪還透露,雙方在廿日啟動罷工後,廿二日曾在勞動部私下會面,針對工會的八大訴求討論一輪,其中會務假已有明確共識,原訂廿五日再討論,但因長榮有顧慮,最後流局。

但當天參與私下協商的人員表示,當時罷工才三天,雙方都還在氣頭上,勞動部因被要求要促成勞資協商,所以硬把雙方拉上談判桌,但雙方沒談什麼,且說好不公開、是閉門會議,但沒想到勞動部卻對外公開。

 

長榮航下通牒 要工會還32空服員三寶
台北26日電中央社
長榮航空今天表示,晚間委託律師蔡穎奕向桃園市空服員職業工會要求取回32名空服員的三寶,明天上午10時前若仍未歸還,將會依法提告。

桃園市空服員職業工會20日下午4時起,對長榮航空發動罷工,今天進入第7天,已取消數百航班,影響數萬名旅客。

今晚8時長榮航空的委託律師蔡穎奕代理32名想要取回三寶(護照、台胞證、員工識別證)的空服員,向工會要求返還三寶,並提出空服員授權律師取回的律師函為證;但工會拒收,也不說明理由,長榮航空對此深表遺憾。

長榮航空指出,如果明天(27日)上午10時前仍未歸還,將會協助空服員對此違法扣留證件的惡劣行徑依法提告。

長榮航空表示,工會從20日發起罷工行動後,長榮航空已接獲超過200位參與罷工的空服員表達回到工作崗位的意願,7月1日至5日的航班運能也恢復至6成,7月6日航班狀況將進一步盤點人力後再行公布。

 

長榮航:航班因雪延誤 從未說是空服員遲到所致
台北26日電中央社
媒體報導,有空服員指出,去年2月巴黎飛台北的長榮航班因雪延誤,長榮航空卻跟旅客說是「空服員遲到」所致。長榮航空今天強調,並非事實,當天都表示,是天候因素影響航班。

媒體報導,有空服員爆料去年2月巴黎因為天候因素,航空公司的交通車被禁止開入機場,19名機組人員只好冒雪提著大小行李搭地鐵換火車,非常辛苦的趕往機場,卻被說成「空服員遲到」導致班機延誤。

對此,長榮航空今天晚間表示,2018年2月7日BR88從巴黎到台北航班,因巴黎地區自2月6日晚間急降大雪,至2月7日上午組員預計退房前,道路積雪深厚,巴黎市規定7.5噸以上的大型巴士禁止進出,飯店也無法尋得計程車搭載組員前往機場。

長榮航空說,因此在非常緊急且萬不得已之情況下,機長及事務長仍展現出高度的敬業精神,帶領前、後艙組員搭乘地鐵前往戴高樂機場,讓此航班順利返台。

長榮航空指出,當天告知旅客的都為「天候因素」,並沒有向空服員爆料所言,且為感謝前後艙共19名組員積極配合勤務、排除萬難的精神,也在2018年2月12日列記嘉獎乙次,感謝空服員的付出,未曾有責難之言。

長榮航空也說,長榮航空向來注重飛安,從未因要求準點率,罔顧組員安全。

 

長榮運能 交部:月底回升破5成
記者侯俐安、曹悅華、張裕珍、曾增聯合報
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長榮空服員罷工持續進行。交通部政次王國材昨表示,長榮透過航線優化,長程減班、留區域線,甚至放大機型因應,月底運能將可從四成回升到五成多,七月一日至五日運能更已可達五成六。

儘管有兩百多位罷工空服員願意重返工作崗位,運能可望提升,但有長榮內部人員指旅客都嚇跑了,憂心屆時恐發生「有組員沒旅客」,「空服員想回來也沒得飛」的狀況。王國材說,空服員回來上班對整體調度是正向的,應不會有這個問題。

另長榮昨對空服員發訊息,指工會阻撓空服員取回三寶(護照、台胞證、員工證),改由空服員前往律師事務所辦理報案,以便立即申辦新護照。長榮說,已有卅多人完成委託申辦,今向警方完成報案程序後申辦新護照,最快本周內可拿到,「回來飛」。

長榮航空首席副總經理何慶生說,除了委託律師事務所協助重辦護照,也由律師依法持委託書向工會取回三寶,雙管齊下。昨晚律師蔡頤奕還帶著空服員委託的律師催告函,向工會下達「最後通牒」,今早十點前須將委託人的三寶正本繳交警衛室,如果工會拒絕律師函,今天不排除提出刑事告訴。

工會幹部說,目前僅約卅名會員要求領回三寶,已領回的有十多人,是因進入宿舍需要員工證等因素;外傳工會扣留三寶是以訛傳訛,會員申領作業流程兩天,且須本人親領。工會常務理事李瀅也說,長榮透過律師報案重辦護照需要註銷舊護照,而會員護照已簽同意書交工會保管,不是遺失或毀損。

 

服勤人數急升 長榮航7月運能估回到六成
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
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長榮航積極爭取罷工空服員回公司服勤,昨(26)日已有超過200位空服員表達回公司,較25日再增加100人,因此長榮航7月班表僅調整至月初,且運能已回到六成。<!–@IMAGE_6490074_RIGHT_400@–>

長榮航在超過200位空服員表達回公司服勤意願下,7月初班表出爐,運能已回到六成,較前幾日四成的運能大幅提高。長榮航表示,目前班表公布到7月5日,正在持續盤點空服員人力,如果更多空服員回公司服勤,後續運能可望進一步回升。

由於工會不願交還會員的三寶(護照、台胞證與識別證),除了引發空服員的意見,也被認為空服員罷工意志鬆動,甚至有可以加速罷工落幕的時程。

長榮航指出,前一日委託公司取回三寶的空服員,及26日委託律師代辦申請護照補發的人數約70多人,另有部分直接向工會要求取回,目前總計向公司表達願意回公司服勤的空服員逾200人。

由於罷工時間較許多空服員預期久,且擔心7月班表一旦確定大幅取消,旅客訂位確定取消後就會找其他航空公司,空服員即使要回公司服勤也可能無班可飛,空服員表達回公司服勤的態度轉趨積極,公司原計畫在周三公布7月航班取消狀況決定暫緩,目前僅公布到7月5日。

長榮航指出,因應桃園市空服員職業工會持續罷工影響,7月1日至5日部分航班預計取消,預估可以維持六成的運能。由於外站返回的空服員已經休息足夠的時間,以及部分參加罷工但未繳交三寶的空服員紛紛表達願意回公司服勤,長榮航空將會進一步盤點人力,再行公布7月6日以後航班異動的訊息,預期運能將會逐步提升。

 

空服員職業工會 周四提具體調整方案
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
桃園市空服員職業工會昨(26)日表示,為提出具體對應八項訴求的回應,已經從昨日展開會員間的討論,預計今天上午向長榮航空提出具體調整方案。

工會指出,已分別於昨日早上10時、下午4時及27日凌晨0時,用分組輪流方式,由幹部與會員共同討論、整合意見,並將於今日上午10時向長榮航空公司提出具體的調整方案,希望長榮航空公司正視空服員的民意,儘速開啟協商。

工會指出,日前已公開釋出善意,針對勞資雙方目前協商的關鍵議題,不僅日支費數額調整保持開放討論空間,針對禁搭便車條款也願意作出調整,勞工參與經營治理的部分,目的在讓勞工能取得經營必要資訊、並能對高層決策提出基層意見,不堅持工會參與推派獨立董事或設立勞工董事。

 

國際財經要聞

中國駭客入侵 全球知名科技大廠遭殃
倫敦26日綜合外電報導中央社
熟悉中國駭客入侵的消息來源指出,為了竊取客戶的商業機密,中國國家安全部的駭客入侵全球8家規模最大科技服務供應商的網路。

路透社今天獨家報導,有關此全球駭客活動的鉅細靡遺的新細節,也就是眾所周知且美國與西方盟友歸咎於中國發動的「雲端跳躍」(Cloud Hopper)駭客行動。

美國去年12月的起訴書披露精心策劃的竊取西方智慧財產活動,目的是增進中國的經濟利益,但當中沒有點名受害公司。當時路透社報導提及兩家公司,分別是惠普企業(Hewlett Packard Enterprise)和IBM。

如今,路透社另發現至少還有6家業者也遭駭,分別是日本富士通(Fujitsu)、印度塔塔諮詢服務公司(Tata Consultancy Service, TCS)、日本NTT數據公司(NTT Data Corp.)、資通訊技術服務供應商岱凱(Dimension Data)、美國電腦科學公司(ComputerSciences Corporation),以及DXC Technology。

路透社也查出超過12家受害者,他們都是服務供應商的客戶,當中包括瑞典電信巨擘愛立信(Ericsson)、與美國海軍合作的造船商亨廷頓英格爾斯工業公司(Huntington Ingalls Industries),以及旅遊網站先啟資訊(Sabre)等。

中國則一貫否認涉及駭客活動的一切指控。中國外交部表示,中國反對利用網路進行產業間諜活動。

中國外交部發聲明說:「中國政府從來沒有以任何形式涉入或支持任何人竊取商業機密。」

儘管2015年美國與中國簽署不從事商業間諜活動協議,但包括APT10在內的中國駭客,能夠在頂級安全專家反制下繼續入侵。

英國「政府通訊總部」(GCHQ)前負責人韓尼根(Robert Hannigan)表示:「這是一系列持續性攻擊,造成毀滅性影響。」(譯者:曹宇帆/核稿:劉學源)1080626

 

鮑爾暗示 不會降息2碼
編譯湯淑君∕綜合外電經濟日報
<!–@IMAGE_6489933_CENTER_0@–>美國聯準會(Fed)主席鮑爾表示,全球經濟成長面臨的風險已增,不久後可能降利率,但也捍衛央行決策自主,強調不會屈服於美國總統川普力促大幅降息的政治壓力。這番話降低市場對Fed下月一口氣降息0.5個百分點的預期。

鮑爾25日在紐約外交關係協會(CFR)致辭時說:「Fed不受短期政治壓力影響。」他強調,Fed決策獨立自主,不受政治力直接控制,是Fed重要特色,對美國和經濟都好。<!–@IMAGE_6490333_RIGHT_400@–>

被問到Fed是否可能不降利率而讓市場失望時,鮑爾答:「我們的任務並不是設法因應金融情勢下的短期走勢。」但他說,Fed現在思考的是該不該降利率,以因應美國關稅、華府與貿易夥伴起衝突,以及通膨溫和衍生的不確定性。

鮑爾提到,美國企業和農民對貿易緊張愈來愈憂心,造成企業信心滑落。此語暗示Fed短期內可能降息。

鮑爾還說:「聯邦公開市場操作委員會(FOMC)5月初集會時,初步跡象顯示這些亂流已趨緩,我們認為調整政策利率的理由不強。之後情況已改變,亂流重現,貿易進展轉變成不確定性擴大,且數據重新引燃全球經濟顧慮。」他重申「預防勝於治療」 ,也暗示Fed傾向降息防患未然。

聖路易聯邦準備銀行總裁博拉德同日接受彭博電視專訪時表示,降息1碼是明智的「保險」措施,但降息2碼就沒必要。他說:「(7月開會時若降息)50個基點會太多。」

博拉德在上周FOMC會議上反對按兵不動,是唯一投票主張降息1碼的官員。他表示,支持Fed在7月降息1碼。

 

G20擬促進自由貿易
國際中心∕綜合外電經濟日報
朝日新聞報導,G20領袖本周出席為期兩天的峰會時,可能提出以「促進自由貿易」作為達成全球經濟強勁成長的手段。

根據報導,G20領袖也會在公報草案中,強調創造經濟正循環的重要性,讓各個經濟體廣泛享受經濟穩健成長的益處。

美中貿易戰愈演愈烈讓28日在日本大阪舉行的G20峰會蒙上陰影。在美國總統川普施壓下,去年在布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會公報,刪除了呼籲有必要抵抗貿易保護主義的用語。本月稍早的G20財長會議公報,也避開貿易保護主義字眼。

朝日新聞報導,若干歐洲國家要求在大阪峰會公報中,納入反對保護主義政策擴散的警句。主辦今年G20峰會的日本正在尋求妥協,目前公報草案也包含支持促進自由貿易的用語。

美國總統川普和中國國家主席習近平將在場邊會談,這是去年12月G20在阿根廷開會以來兩人首次見面,各方期待這兩大經濟體能否結束已持續好一段時間的貿易戰。專家對兩人能否敲定決定性的協議抱持懷疑態度,但許多人認為,川習或許會同意關稅停戰,並為敲定最後協議訂定日期。

美中之外,美國和北韓、伊朗關係也引人矚目。今年初川金會破局後美朝關係急凍,但最近川普和北韓領導人金正恩交換信函,讓人對第三次川金會燃起希望。

觀察家預期,剛結束首次平壤訪問的習近平,將傳達金正恩重啟外交活動的訊息。

 

克魯曼解讀 聯準會出不出手兩難
國際中心∕綜合外電經濟日報
2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯曼表示,聯準會(Fed)下一步無論降息與否,都會被視為受政治力擺布,面臨左右為難,而這要怪美國總統川普公然施壓。

川普曾在2015年以總統候選人身分,質疑當時Fed主席葉倫讓利率維持在過低水準,意圖為民主黨籍候選人助選;如今美國經濟比當年強,他卻一再敦促Fed降利率。兩相對照顯然前後矛盾,凸顯在川普眼裡,符合他利益的貨幣政策才合宜。

克魯曼說,有充分理由可說2015到2018年Fed一連串升息操之過急,低估許多經濟疲態未消,也高估經濟基礎力道,因此現在局部收回利率升幅,並降息防患於未然,有其論據。川普以總統身分向Fed施壓很不適當,但不表示這論點是錯的。

央行官員常自詡政治中立,如今因川普之故,Fed下一步無論怎麼做,都會被視為受政治力影響:若在失業率低時降息,會引來放棄決策獨立、聽令川普之譏;若沒降息,川普會罵更兇。

 

下月大幅降息?Fed潑冷水:不受政治壓力影響
編譯湯淑君∕綜合外電聯合報
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美國聯準會(Fed)主席鮑爾表示,全球經濟成長面臨的風險已增,不久後可能降利率,但也捍衛央行決策自主,強調不會屈服於美國總統川普力促大幅降息的政治壓力。

這番話降低市場對Fed下月一口氣降息○點五個百分點的預期。

鮑爾二十五日在紐約外交關係協會致辭時說:「Fed不受短期政治壓力影響。」他強調,Fed決策獨立自主,不受政治力直接控制,這也是Fed重要特色,對美國和經濟都好。

被問到Fed是否可能不降利率而讓市場失望時,鮑爾答:「我們的任務並不是設法因應金融情勢下的短期走勢。」但他說,Fed現在思考的是該不該降利率,以因應美國關稅、華府與貿易夥伴起衝突,以及通膨溫和衍生的不確定性。

鮑爾演說中提到,美國企業和農民對貿易緊張愈來愈憂心,造成企業信心滑落。此語暗示Fed短期內可能降息。

鮑爾還說:「聯邦公開市場操作委員會(FOMC)五月初集會時,初步跡象顯示這些亂流已趨緩,我們認為調整政策利率的理由不強。之後情況已改變,亂流重現,貿易進展轉變成不確定性擴大,且數據重新引燃全球經濟顧慮。」他重申「預防勝於治療」 ,也暗示Fed傾向降息防患未然。

聖路易聯邦準備銀行總裁博拉德(James Bullard)同日接受彭博電視專訪時表示,降息一碼(○點二五個百分點)是明智的「保險」措施,但降息二碼就沒必要。他說:「(七月開會時若降息)五十個基點會太多。」

博拉德在上周FOMC會議上反對按兵不動,是唯一投票主張降息一碼的官員。他表示,支持Fed在七月降息一碼。

連這位鴿味最濃的Fed官員也不贊同下月降息二碼,使市場降低下月降息二碼的預期,從原先估計有百分之四十的機率降到百分之二十七 。

 

美再生能源發電 超越燃煤
編譯洪啟原∕綜合外電經濟日報
<!–@IMAGE_6489882_CENTER_0@–>美國能源資訊局(EIA)25日公布數據,美國4月再生能源發電量首度超越燃煤發電,是歷年首見,也是再生能源逐漸成為發電主流的鐵證。

數據顯示,水力、太陽能及風力發電4月合計生產近6.85萬GWh,超越燃煤發電的6萬GWh,創歷年來最高發電量,同月燃煤發電量則為多年來最低。<!–@IMAGE_6490334_RIGHT_400@–>

再生能源發電超越燃煤發電,是風電廠和太陽能發電廠在美國快速拓展的證據。鑒於風力及太陽能的發電成本低廉,彭博新能源財經預估,全球2050年有半數電力可望來自再生能源。

乾淨能源發電量持續增加的同時,燃煤發電量持續下滑;後者十年前才躍升為美國最大供電來源。即使美國總統川普推翻前朝的能源政策,提出全新的可負擔乾淨能源法規,設法恢復採礦業的昔日榮景,煤礦業依然持續崩盤。

4月燃煤發電量低落的原因是部分發電廠例行性關閉以進行春季檢修。等這些發電廠重新啟動和夏季用電需求達到高峰,燃煤發電預料能能回到身為第二大電力來源的發電水準。

但乾淨能源發電量超越燃煤,已是顯而易見的趨勢。EIA預估,只要美國架設更多風電廠和太陽能板,再生能源發電量在未來數月能持續領先燃煤發電。

美國環境保護局上周提高部分燃煤電廠延後退役的可能性,但分析師認為,此舉無助於振興採礦業。雖然EPA主張新規定有助於降低發電廠的二氧化碳排放量,但許多環保人士無法苟同。

已有研究顯示,燃煤發電的成本比乾淨能源還要昂貴,而且資產管理業者也日益憂心氣候變遷風險,把企業碳排放足跡納投資考量。

在G20峰會前夕,管理全球一半投資資金、資產總額超過34兆美元的投資人要求各國政府盡速對氣候變遷採取行動。路透報導,據取得的文件,代表477名投資人的團體在一封「致全球政府」信中強調,達成巴黎協定目標、對氣候變遷採取「決定性行動的急迫性」。

 

要聞

中華車攜中油 建充電生活圈
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6489880_CENTER_0@–>裕隆集團旗下中華車宣布將使用中油的充電與電池系統,中華車總經理陳昭文昨(26)日首度表態將與中油合作擴展充電站,未來並將對應中油開發的電池開發車款。中華車也是繼三陽工業之後,第二家重量級機車廠宣布加入中油陣營的業者。

業界看好,在三陽與中華車及各家機車大廠都與中油簽下合作備忘錄下,中油可望成為台灣電動機車的重要能源來源。不過目前中油電池系統仍在開發中。<!–@IMAGE_6489897_RIGHT_400@–>

中華車昨日舉行股東會,董事長嚴陳莉蓮說,中華車今年將積極布局內外銷、強化產品競爭力。特別是綠能部分將推出全新的電動機車,導入新商業模式設充電站,提供消費者環保代步新選擇。

總經理陳昭文補充,中華車的電動二輪車去年全年共銷售1萬93輛,較前一年成長7.7%。展望今年,將推出兩款普通重型車切入主流市場(115c.c.~125c.c.),並計劃與中油及政府機關策略合作廣建充電站,打造充電生活圈,加上電動機車市場熱度持續,預估今年銷售成績可望大幅成長。

中華車指出,中華車的電動機車e-Moving採取充換電均可的模式,除了在家自行充電的模式外,後續將藉由中油的充電系統供應電動機車的動能來源,預計桃園地區年底前中油即可完成超過50座的充電系統,充10分鐘可以達到50%的電量,定速30公里時可以行駛50公里,充20分鐘即可充到八成滿。

中華車並看好電動機車的後續發展。以往中華車以輕型電動機車為主,性能較弱,但今年兩款普通重型機車性能甚至超越傳統燃油車,對於非都會區的使用者平均使用的成本比燃油車低,競爭力可望大幅提升,中華車的電動機車市場可望快速擴張。

至於外界認為電動機車補助應該退場,陳昭文認為,驟然停止一定會產生衝擊,但是可以逐漸縮減,並將經費移轉至公共設施。包括充換電系統與電池的補助。

 

大戰略布局 統一設共同總經理
記者黃文奇╱台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6490249_CENTER_0@–>國內食品龍頭統一企業昨(26)日宣布,因舊任總經理侯隆榮任職屆滿,董事會決議通過委任新任總經理,並首設「共同總經理制」,由統一內部資深副總黃釗凱、資深協理李清田升任,分別負責台灣與海外市場,即日起生效。

統一成為國內傳統產業大咖中,第一家設立雙總經理制的公司。統一表示,這是「站在統一企業建立52年的堅實基礎上」的重要決策,「從現在開始,要正式且全面啟動亞洲世紀的營運大戰略」。<!–@IMAGE_6490250_RIGHT_400@–>

據悉,統一昨日罕見的以「宣誓」口吻發出聲明,顯見此一新制對統一而言,具有劃時代的里程碑意義。

統一表示,該公司共同總經理制,共有兩位總座,分別負責台灣與海外兩大市場,台灣市場由黃釗凱負責,而李清田則主司海外,未來,在兩個總經理的共同領導下,統一將面向亞洲16個經濟體、22.4億人口的大市場。

在此大架構下,統一未來的發展藍圖,有經緯之分,從經度來看,統一將建立一個「縱貫亞洲南北的生活品牌服務走廊」。從緯度來看,則要奠定四大主軸,包括生產研發、零售體驗、國際貿易、聯盟併購。

統一表示,上述這個大戰略布局,透過經緯規劃,將貫穿並互聯所有企業活動,涵蓋亞洲16個經濟體、22.4億人口。

為了加速並有效執行此大戰略,統一說,組織架構也必須有相應的做調整,因此統一首設「共同總經理制」,兩位總經理分別負責台灣、海外市場,各司其職、共同負責,也即刻生效,往後須向董事長、總策略長羅智先報告。

此次新任統一共同總經理的黃釗凱、李清田,均是統一資深的管理階層,黃釗凱前此任統一企業副總經理,襄助總座多年,對統一整體業務熟稔。

李清田在前此原任統一企業資深協理,他在海外多年,曾任統一越南公司總經理,對於東南亞市場嫻熟,具備豐富的海外營運經驗。

希望未來透過此清楚分工、當責。統一説,相信在此清楚的管理分工之下,統一企業將可創造更好的價值。

 

國安疑慮 雙子星案遭駁回
記者陳美玲、蔡敏姿∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6489925_CENTER_0@–>香港南海控股在去年底拿下台北雙子星開發案,歷經半年審查,投審會昨(26)日以涉及國家安全議題,且基於三大理由,認定投資人與中國大陸市場淵源及關聯極深,易受大陸政策影響,最終予以駁回設立台灣南海發展公司案。

對於投資案遭駁回,南海控股指出,目前集團正研究如何處理的對策,若有結果將會對外發布。據南海控股內部關係人透露,到目前為止,集團還在研擬對策因應中,不排除將提行政訴訟。<!–@IMAGE_6490172_RIGHT_400@–>

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南海控股集團主席于品海有「傳媒大亨」之名,十年前收購「多維新聞」,2015年又創辦「香港01」,外界傳聞獲得大陸新華社長蔡名照的大力支持,被視為中共對外宣傳平台之一。

于品海也從不遮掩他「親中愛台」的立場,不僅創業之路與中國大陸當局走得近,日前于品海被問及親中立場時,仍毫不諱言地說:「我當然親中了!」也因此在雙子星案替自己增添政治變數。

投審會質疑南海控股「有國安疑慮」的三大理由包括,第一南海應該認定為「陸資、非港資」,第二台灣南海發展母公司-百慕達商南海控股,有大陸籍成員高度參與營運、政策方向,第三,香港商南海發展的股票已全部質押予香港商中國數碼,且大陸籍成員高度參與中國數碼營運、財務、人事方針,三點理由認定投資人與大陸市場淵源及關聯極深,易受大陸政策影響。

因此,投審會依《外國人投資條例》第7條認定對國家安全有不利影響,因此駁回香港商南海發展公司及馬來西亞商馬頓公司等申請匯入相當於新台幣10億元等值外幣,投資設立台灣南海發展公司案。

投審會發言人楊淑玲表示,駁回屬於行政處分,若投資方不服則可提起行政訴訟,但在BOT案部分則是由台北市府處理。

台北市雙子星開發案總投資高達新台幣600多億元,歷經12年流標五次,在2018底拍板,由南海控股、馬來西亞商馬頓公司組成的團隊得標,為台北市長柯文哲任內最大投資案,原定2019年3月底與北市府簽約,卻因南海遭質疑有陸資色彩,進度延遲,最終遭投審會駁回。

投審會表示,考量本案國內被投資事業營運涉及台北車站特定專用區C1/D1土地開發案,為台北市西區門戶計畫建設。且附近捷運、高鐵、台鐵、汽車客運等大眾運輸匯聚,位處大台北地區重要交通樞紐,涉及國家安全議題。

 

有減稅沒加稅…財長堅持2原則
記者沈婉玉∕台北報導聯合報
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財政部長蘇建榮上任將滿周年,期間推出不少減稅法案卻無加稅法案,蘇建榮接受專訪說明減稅各有政策背景,但他堅持歲出成長率不超過歲入成長率,及公債成長率不超過經濟成長率等兩大原則;至於資金匯回專法則是讓受控外國公司(CFC)制度上路的時機。

所謂CFC制度,是針對國內企業於租稅天堂國家擁有、且具控制力的關係企業,規定其投資獲利,即使未分配給國內母公司,仍應視為母公司當年投資收益,併入營所稅申報。一旦順利上路,將可完備我國反避稅制度。

蘇建榮說,希望資金匯回專法實施二年後,至少可配套讓反避稅條款中的CFC制度日出上路,在外在有推力及內部有專法的誘因下,讓台商在境外資金透明、合規,降低稅務風險,「要回來趕快回來」。

蘇建榮接任財長至今,一路從期交稅、都更條例、貨物稅、產創條例、關稅、境外資金匯回專法、名模條款與長照扣除額、印花稅等都有減稅或即將減稅。他說,減稅多是有政策目的,例如貨物稅就是在政府財政允許下,因應景氣低迷的刺激性措施,針對大貨車和節能家電減稅,希望在二年期限內能刺激消費又節省能源。

蘇建榮指出,企業界的需求永遠是無止盡的,產創減稅不可能完全停止,但他盡量做好控制,將傷害降到最小,他提出實質投資才可以免未分配盈餘稅,因為實質投資對經濟發展有貢獻,會創造就業機會對薪資成長有幫助,這樣「給(租稅優惠)才有意義,不然我為什麼要給」。

面對貿易戰及國際反避稅潮流,蘇建榮說,資金無法再躲藏在免稅天堂,有回到台灣的需求,因此財政部訂定資金匯回專法,增加台商資金回流投資意願,又有避免炒房配套。

他強調,資金匯回專法是推計課稅,「不是減稅也不是大赦」,只是多一個管道讓資金回台投資,適用專法繳的稅不一定比較低。

蘇建榮坦言,確實在美中貿易戰、國際反避稅及稅務資訊透明化趨勢下,資金本來就要回來,但沒專法這個誘因,回來的速度可能不會那麼快,也有可能選擇去美國或東南亞。

 

錢櫃好樂迪合併案 練台生樂觀
記者韓化宇∕台北報導聯合報
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KTV雙巨頭錢櫃與好樂迪聯姻,公平會正在審查有無涉及壟斷。錢櫃董事長練台生昨天在股東會上表示,若順利合併,會對好樂迪進行「騰籠換鳥」,譬如減少專做學生的門市,除了因應少子化趨勢,也可以提高單店營收。他還透露,錢櫃將成立新品牌,搶攻更高端客群。

錢櫃二月宣布以六十七點三四億元收購好樂迪,也是暌違十二年,第三度闖關公平會,若合併案順利通過,好樂迪暫定十月一日下市,錢櫃將規劃申請上市,但仍待公平會點頭。

錢櫃宣布併購好樂迪時,股價僅約一百元,昨日已漲至二百點五六元。練台生認為,這代表投資人看好錢櫃前景。但他也不諱言,錢櫃在興櫃掛牌,在外流通的籌碼太少,有心人容易操控股價。

昨天錢櫃股東會上,有股東關心公平會審查進度,以及錢櫃併購資金來源?練台生說,他日前去公平會做說明,感覺「反對意見不大」。但公平會未通過前,都不敢說有把握,「但我們有最大的誠意」。

至於併購的資金來源,練台生解釋,公司還有很多銀行額度,沒去借任何一毛錢,資金運作不是大問題。

 

免稅天堂新規 有豁免管道
記者程士華∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6489669_CENTER_0@–>英屬維京群島(BVI)與開曼群島等台商愛用租稅天堂,陸續通過經濟實質法案,KPMG會計師葉建郎表示,依據其豁免適用條款,若公司僅從事基金投資,或是能證明公司屬於國外稅務居民,用這兩招即可豁免適用嚴格的經濟實質法規。<!–@IMAGE_6489850_RIGHT_400@–>

但是,若選擇以台灣稅務居民資格來豁免,須留意PEM(實質管理處所)課稅制度在台上路期程。

KPMG安侯建業聯合會計師事務所昨(26)日舉辦研習活動;針對租稅天堂陸續提出經濟實質法案,葉建郎表示,以開曼群島為例,台商可能受影響的當地分公司包括銀行業務、經銷與服務業務、融資與租賃業務、基金管理業務、營運總部、保險業務、智慧財產權業務、航運業務以及控股公司等九大類型,其中控股公司的規範相較寬鬆,純控股公司無需在當地進行決策及管理,也不必直接到開曼群島當地進行董事會議。

控股公司以外的其他八大類型產業,經濟實質法案通過後,海外公司必須要有當地員工、當地辦公處所、當地境內支出與實質經濟活動。葉建郎表示,台商若要從境外管理該公司,可說非常難以符合這些要件,開曼政府將裁罰首犯1萬元開曼幣(約新台幣37.9萬元),續犯更高達10萬開曼幣,未申報或提供誤導性資料,更分別有監禁兩年或五年的刑罰。

至於台商要循何管道取得豁免,葉建郎表示,若公司僅從事基金投資,包括直接或間接投資,且沒有從事經營業務,因非屬九大類業務,所以能夠豁免。另外,也可以透過主張公司屬於國外稅務居民來豁免,但需要有實際的稅籍編號、居住者證明以及繳稅憑證。

但葉建郎也提醒,台商若要主張公司在台灣的稅籍,雖然可以避免租稅天堂的經濟實質法規,但同時也是把雙面刃,未來台灣針對PEM課稅制度上路,反而需要在台灣進行獲利分配與申報。

 

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