暖冬遊補助 擴及19縣市

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2018/12/19 第4518期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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暖冬遊補助 擴及19縣市
記者楊文琪∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_5679829_CENTER_0@–>交通部觀光局11月推出的南部五縣市暖冬遊補助案,獲得民眾迴響,觀光局長周永暉昨(18)日宣布,加碼補助暖冬遊,明年1月1日起至1月31日,除台北市、桃園市和新竹市,全台其他19個縣市出遊都有住宿補助,預估將補助9.8億元,可帶動55億元觀光效益。

觀光局說,在團體旅遊補助方面,旅行業辦理「全國各縣市」團體旅遊兩天一夜以上且放假日未超過一天,獎助旅行社以每位國人旅客每日最高500元、樂齡族每日最高1,000元計算,每團補助上限3萬元。<!–@IMAGE_5680238_RIGHT_400@–>

若旅行業安排澎湖、金門、馬祖等離島地區行程,補助上限5萬元。另每家旅行業以補助15團為限;先前參加「前進宜花東.高屏暖冬遊」方案滿十團的旅行業,可再申請五團。

自由行部分,除「前進宜花東.高屏暖冬遊」方案涵蓋的宜蘭縣、花蓮縣、台東縣、高雄市及屏東縣等五縣市持續辦理,國人如在周日至周四期間住宿其他14縣市,將補助住宿費59歲以下每房最高1,000元。

為鼓勵樂齡族群走出戶外、青年結伴同行及親子出遊,年滿60歲(含)以上或30歲(含)以下,住宿房價每房加碼補助最高至1,500元。

周永暉說,「前進宜花東·高屏暖冬遊」方案預估年底可創造28億元觀光效益,春節前為觀光淡季,加上廉價航空和旅遊電商平台盛行,出國人次較多,為提高旅宿業者住宿率,再推「擴大國旅暖冬遊方案」,鼓勵國人歲末參與觀光活動。

他指出,國人國內旅遊一日遊比例超過九成,為鼓勵深度旅遊,參考三年平均住房率(包括今年上半年住房率)未達50%的縣市有19個,自明年1月1日至1月31日,不論是「獎勵旅行業包裝國內團體旅遊行程」或「獎勵自由行族群住宿優惠」,都維持原「前進宜花東.高屏暖冬遊」方案中,針對60歲(含)以上樂齡族群的加碼補助,但沒交通補助。

為鼓勵年輕人留在國內旅遊,第一次增加30歲以下青年及親子族群為加碼補助對象。

 

北、桃、竹市質疑 為何補助沒有我
記者韓化宇∕台北報導經濟日報
交通部觀光局擴大暖冬國民旅遊,鼓勵樂齡及青年加碼自由行補助,但獨漏桃園市、台北市、新竹市。方案出爐後,桃園市、新竹市旅館公會氣得跳腳,直言不能接受,要抗議到底。

昨日公布的新版暖冬方案,桃園、台北、新竹因住房率表現佳,被剔除在外。桃園市旅館商業同業公會理事長陳盈瑞認為,這是變相懲罰表現較佳的三個縣市,以及致力提升服務品質的旅館業者。此次補助方案期間,三個縣市的旅館業者將遭到打擊,表現好的團隊沒有受到鼓勵,還要遭受此不公平重擊,情何以堪。

新竹市旅館商業同業公會理事長林榮村批評,南部縣市已在南灣、暖冬都補助過,西半部已「被漏兩次」,觀光局說明年1月會全面補助,但還是漏了三縣市。

他強調,現在物價高漲、房價相對偏低,很多住房率50%以上的飯店業者仍是虧錢,「難不成要等住房率下滑再來補助」。以此標準當補助辦法,可見政府不知民間疾苦,他已提出抗議,要求觀光局納入三縣市。

陳盈瑞痛批,觀光局以住宿率50%一刀切方式,排除桃園市、台北市、新竹市的補助,根本等於是叫業者關門。

 

大同集團借款 超過1,100億
記者邱金蘭∕台北報導經濟日報
金管會昨(18)日公布大同集團借款情況,到今年第3季止,包括長期借款、短期借款、一年內到期的長期借款、應付短期票券等,合計有1,132億元。

大同集團旗下華映、綠能傳財務危機,金管會啟動相關監視措施,密切注意股價變化是否異常,要求公司必須作好相關的資訊揭露,以保障投資人權益,並注意銀行債權情況及集團間的擴散效應等。<!–@IMAGE_5680297_RIGHT_400@–>

金管會尚未全面清查大同集團在各銀行的曝險情況,不過,昨天公布大同集團的借款情況。金管會證期局副局長張振山表示,大同107年第3季合併報表顯示,大同集團長期借款478億元、短期借款465億元、一年內到期的長期借款177億元、應付短期票券12億元,全部合計有1,132億元。

金管會表示,大同集團子公司包括華映及其子公司、尚志半導體及其子公司(含綠能)、華福及其子公司,這幾家都是上市櫃公司,長期借款及一年內到期的長期借款金額較多,合計分別有468億元、171億元。大同的長期借款最多有255億元,華映及其子公司有188億元。華映及其子公司一年內到期長期借款也有143億元。

其他五家非上市櫃公司的子公司,長期借款合計有10億元、一年內到期的長期借款6億元,這五家公司包括尚生不動產、大同壓鑄、中華電子投資、尚志資產開發、勝陽能源。

金管會表示,大同集團長期借款中,主要都是銀行借款,少部分是向大陸信託公司的借款。

銀行借款方面,華映貸款金額有127.6億元,其中有擔保的比重占76%,約97億元,承貸的銀行有13家。

至於綠能貸款金額則有41.7億元,其中有擔保的比重占39%,約16億元,承貸的銀行有七家。

官員表示,對於大同集團旗下華映、綠能同時爆出財務危機,依往例,監理機關對於集團間是否會有擴散效應,都會特別密切關注。

 

名家觀點∕美國債市訊號,誰看對了?
梁國源經濟日報
近日美國公債各期限殖利率曲線愈趨平緩,甚至有部分出現反轉,加以聯準會主席鮑爾(Jerome Powell)的公開發言,令人產生政策立場調整的臆測,均引發市場對美國經濟恐面臨景氣轉折點的擔憂。

從歷史資料來看,殖利率曲線反轉幾乎是一個領先指標,可預測美國經濟前景將轉趨黯淡。今年12月3日起,5年期對2年期美債殖利率曲線出現2007年以來的首次反轉(即短期債券殖利率高於長期債券殖利率),10年期對2年期美債殖利率的差距也縮小至12.83個基點,亦為2007年以來最低水準。倘若市場關注的10年期對2年期美債殖利率也出現反轉,對市場的衝擊將更大。

部分學院派觀點認為,近期殖利率曲線的變化雖代表經濟衰退風險可能正在上升,但不能就此認定經濟衰退即將到來。首先,觀察當前10年期對2年期、10年期對3個月、6季遠期對3個月即期的債券殖利率差距,殖利率曲線都尚未出現反轉,且對經濟衰退最具預測能力的10年期對3個月殖利率曲線,距離反轉仍差48個基點(12月10日)。

再者,在解讀殖利率曲線反轉時,應該牢記統計學上「有相關性(correlation),不等同必有因果關係(causality)」的觀念。具體地說,殖利率曲線反轉的現象,並未揭示太多經濟衰退的緣由,自然無從論斷兩者的因果關係。而過往殖利率曲線反轉後,經濟衰退便尾隨而來的原因,可能是短期利率上升所反映的貨幣緊縮環境,抑制了經濟成長的腳步;也可能是投資人預期經濟將衰退,遂對無風險資產之稱的長期公債產生強勁需求,壓低長債利率,導致殖利率曲線反轉。

另有一說則是金融海嘯後,聯準會採取非傳統性貨幣政策,長期向市場購債,造成長期債券殖利率偏低,而現階段的升息則拉高短期債券殖利率,才讓殖利率曲線產生反轉。也就是說,部分學者認為殖利率曲線反轉與經濟衰退即將來臨之間,未必有因果關係。

然而,鮑爾似乎又傳達出對美國經濟前景有顧慮的訊息。今年聯準會會議紀錄屢次以「強健」(strong)來形容美國經濟,10月3日鮑爾也表示在超低失業率和溫和物價的環境下,聯準會不需要保持超低利率,要循序漸進地轉向中性利率,且「當前可能距離中性利率還有一段長路」(a long way),釋放升息腳步不變的訊息。

豈料,在11月28日的紐約經濟俱樂部的午餐會上,鮑爾卻指出當前利率雖仍低於歷史平均,但僅是「略低於」(just below)中性利率水準,似暗示升息腳步將趨緩,與一個多月前的說法顯有差異。難怪市場會推測,聯準會貨幣政策立場恐因美國經濟表現不佳而生變,本波升息循環可能見頂,明年可能會暫停升息。

對於殖利率曲線反轉的解讀,是學者分析觀點正確,抑或市場對經濟衰退的敏感度較佳?答案就在未來負面政經變數(如美中貿易戰加劇)出現時,聯準會能否做出適切的政策反應。

若負面政經因素頻仍且影響持續擴大,聯準會竟又政策操作失當時,便可能衝擊美國經濟,坐實了市場的擔憂;反之,若聯準會貨幣政策操作得宜且無太多負面政經因素發生,減稅效應鈍化後的2019年美國經濟雖見下滑,表現不若今年亮麗,卻不至於崩跌到令人難以安枕的地步。

(作者是元大寶華綜合經濟研究院董事長、清華大學科管學院榮譽教授)

 

聲明挺經部…離岸風電業者:不要走回頭路
記者張語羚∕台北報導聯合報
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監察院日前糾正經濟部離岸風電的政策,離岸風電開發商昨天發表聯合聲明,力挺經濟部的風電政策,並直指台灣離岸風電政策有機會推動完整產業生態系,「此時不應該走回頭路」,否則將錯失良機。

哥本哈根基礎建設基金(CIP)、北陸電力與玉山能源、沃旭能源、達德(wpd)及海能風電等離岸風電開發商昨天發表聯合聲明,回應監察院糾正經濟部離岸風電政策操之過急,他們認為,發展離岸風電有利於台灣以合理電價達到能源自主。

不過經濟部日前預告明年離岸風電躉購費率,離岸風電開發商呼籲,躉購費率降低將衝擊台灣離岸風電產業發展,且三六〇〇小時滿發時數限制及移除階梯式費率機制都將造成結構性影響,因此呼籲政府訂定一〇八年躉購費率時應更審慎思考;台灣的離岸風電政策有機會推動完整產業生態系發展,此時實在不該走回頭路,導致錯失良機,經濟部應該堅持能源轉型願景、確保離岸風電政策穩定,替臺灣離岸風電產業建構友善環境。

經濟部長沈榮津日前再三呼籲離岸風電開發商,應提出相關的「佐證」資料,如此在接下來的躉購費率聽證會上才可據此討論。經濟部官員表示,聽證會將於廿五日舉辦,屆時消費者團體、事業單位及其他利害關係人都可出席。

 

國際財經要聞

國際油價重挫 跌到一年來低點
編譯林聰毅∕綜合外電經濟日報
市場懷疑石油出口國履行減產的承諾、加上美國原油庫存與產量持續攀升引發供給過剩疑慮,國際油價18日盤中大跌逾4%,為至少2017年10月以來新低價。

在多重利空襲擊下,紐約西德州原油1月期貨18日最深跌4.09%至每桶47.84美元,為2017年9月以來最低,跌幅稍後受到美股回升的拉抬而收斂至2.1%,報每桶48.8美元;該期貨17日收盤跌破每桶50美元,是2017年10月以來首見。

倫敦布蘭特2月原油期貨18日盤中也重挫4.04%至每桶57.20美元,為2017年10月以來新低,稍後略為回升至58.53美元,但仍未收復17日收盤跌破的每桶60美元關卡。西德州與布蘭特期貨油價自10月初以來已跌逾30%

市場對石油輸出國組織及其盟友(OPEC+)如何履行減產承諾的疑慮日益加深,而且愈來愈擔心美國頁岩油的產量持續增加,將破壞沙烏地阿拉伯、俄羅斯等國想要平衡市場的努力。

美國能源資訊局(IEA)表示,今年底前,美國七個主要頁岩盆地的石油日產量預料將首次攀升至803萬桶。交易商援引市場情報業者Genscape的數據指出,西德州原油期貨的交貨點奧克拉荷馬州庫辛儲存中心,在本月11至14日的庫存增加逾100萬桶。

Frame Funds的投資經理弗雷姆(Hue Frame)說,OPEC+正在減產,試圖實現油市再平衡。然而相關數據依然顯示油市存在供應過剩。他說,市場並不看好,尤其是在全球成長放緩的情況下。

新加坡交易商輝立期貨公司(Phillip Futures)分析師表示,美國頁岩油產量上升,加上全球經濟成長減速,已威脅抵銷OPEC+減產的努力。

 

歐股明年走勢 看五大關鍵
編譯鍾詠翔∕綜合外電經濟日報
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今年是投資人撤離歐股的一年,資金持續流出歐股的時間逼近40周,展望明年,彭博資訊列出政治、企業獲利、經濟、貿易及貨幣政策五個關注歐股明年表現的焦點。

政治:明年潛在的政治引爆點包括:德國總理梅克爾本月卸下基民黨黨魁,她在2021年任期結束前總理大位不保的風險因此升高;英國國會仍未通過脫歐協議,明年3月底英國可能在混亂狀態下「硬脫歐」;群眾抗爭弱化法國總統馬克宏進一步推動改革與歐洲整合的能力。

企業獲利:目前分析師預期,明年道瓊歐洲Stoxx 600指數成分企業獲利將成長9%,高於今年預估的6%,但這個預估可能太過樂觀。基於企業的獲利壓力愈來愈大,摩根士丹利與高盛的看法都較不樂觀,花旗的模型更顯示零成長。

經濟:歐洲經濟復甦可能還沒真正開始就已結束,近來歐洲經濟數據惡化,義大利處於衰退邊緣,明年歐洲、美國及中國的經濟成長都可能放緩。

貿易:歐股對貿易戰一直很敏感,即便只涉及美國與中國。美中貿易戰暫時休兵90天後,明年3月市場將再度面臨美國對進口中國產品進一步調升關稅的風險。投資人從今年經驗可得知,難以獲得長期解決方案,劍拔弩張的可能性反而較高。

貨幣政策:在經濟成長動能趨緩的情況下,明年歐洲央行(ECB)升息的可能性正在下降,但在歐洲央行今年結束購債計畫、美國聯準會(Fed)持續升息的情勢下,毫無疑問流動性會更緊縮。

 

巴西增產 糖價明年看跌
編譯林聰毅∕綜合外電經濟日報
國際油價崩跌,生質燃料的需求也跟著減弱,促使巴西的甘蔗加工業者減產生質燃料並增產砂糖 ,可能使今年已跌17%的國際糖價,明年跌更兇。

由於全球生產旺盛導致供應過剩,糖期貨今年來重挫17%。所幸,汽油價格在今年多數時間都居高不下,全球最大糖生產及出口國巴西加工廠偏好生產乙醇,強勁需求支撐了糖價,但油價大跌,代表這個趨勢即將反轉。

巴西司機大多駕駛可使用汽油或乙醇的靈活燃料汽車。通常在乙醇價格低於汽油價格的七成時,消費者會選擇這種替代燃料。如今隨著原油價格下跌,石油的消費前景也日益改善,乙醇價格因而走跌。

聖保羅顧問業者FGA的資料顯示,明年甘蔗加工業者的蔗糖用來製成砂糖的量,將比用來製成生質燃料多13%。相較下,今年用來製成砂糖的蔗糖,比用來成乙醇的蔗糖少了30%。

FGA合夥人赫南德茲表示,從明年4月起的2019-20產季,巴西中南部甘蔗加工業者將增加200萬公噸砂糖產量。Marex Spectron則認為,中南部在即將到來的產季將生產2,880萬公噸砂糖,較上季增加230萬公噸,最多可能增產1,000萬公噸。

巴西增產的前景可能使今年下滑的糖價繼續走跌 。

 

歐盟新車減排 訂妥協方案
編譯鍾詠翔∕綜合外電經濟日報
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歐盟談判代表17日對小客車與廂型車排碳量達成協議,到2030年新款小客車平均排碳量須減少37.5%,展現歐盟發展綠能車、對抗全球暖化的立場,但汽車產業痛批減排目標「完全不切實際」。

金融時報報導,歐盟成員國、歐洲議會代表及歐盟執委會經過數周談判後,同意到2030年新款小客車平均排碳量須比2021年少37.5%,新款廂型車須壓低31%。

歐盟談判代表也同意過渡時期目標,到2025年排碳量減少15%,與歐盟成員國及執委會最初建議一致,比兩個月前歐洲議會建議的20%低。談判代表也支持執委會提出的生產環保車額外獎勵措施。這項協議仍須歐盟各國政府與歐洲議會全體會議批准。

布魯塞爾17日達成的是一種妥協方案,10月初歐洲議會原本要求到2030年平均排碳量壓低40%,但歐盟各國政府同月稍後則建議排碳量減少35%。

歐洲運輸與環境組織潔淨車輛部門主任阿契爾表示:「歐洲在生產零排放車競賽中更上層樓,新法代表到2030年大約會有三分之一新車是電動車或氫氣車;這是一種進步,但在達成氣候目標方面腳步仍不夠快。」

歐盟最大汽車生產國德國主張排碳量減少30%,德國與少數中東歐國家希望減輕汽車產業負擔,也擔憂法令太嚴可能造成消費者買不起車。汽車產業警告,減排目標將導致汽車產業就業機會與消費者選擇面臨風險。

但法國、西國、瑞典站在德國的對立面,認為更嚴格的法令將有助於維持汽車產業的全球競爭力。歐盟每年汽車銷量約1,500萬輛,汽車占歐盟排碳量的比率超過十分之一。

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韓砸954億 紓困汽車零件商
編譯任中原∕綜合外電經濟日報
南韓政府將對國內營運困難的汽車零組件製造商,提供逾3.5兆韓元(約新台幣954.4億元)財務紓困,主因為南韓經濟成長減緩,對零組件業造成重大傷害。

依據紓困計畫,政府將對零組件廠商提供1兆韓元的新貸款,資金由中央、各道及汽車業者提供,並對廠商提供1兆韓元的信用保證;南韓通用汽車的零組件供應廠商所欠的1.2兆韓元貸款,還款期也將展延一年。

汽車零組件製造業的產值占南韓國內生產毛額7%,雇用員工總數達23.5萬人,約占製造業的7%,一向是南韓經濟重要支柱之一。

多數零組件廠商都高度依賴現代與起亞兩家車廠。但目前南韓汽車製造業普遍走下坡,現代汽車第3季淨利劇減三分之二,為七年來低點,因美國市場的車輛召回成本持續增加,且在中國及美國的銷售量減少。南韓通用今年也關閉一座車廠,使零組件供應商受創嚴重。

第3季零組件上市公司中有30多家虧損,平均營業利益率腰斬到只剩1.8%。業者陷入流動性危機,許多廠商都在勉強掙扎。

南韓汽車製造業者協會表示,「這項措施非常及時」;目前汽車產業的危機愈來愈明顯,愈來愈多零組件供應商陷入經營危機,開工率持續下降。

政府為提振國內汽車銷售,已經決定將轎車消費稅降稅期(降幅30%)延長6個月,到明年6月底止,並擬對環保型車輛擴大補貼。

 

美股耶誕行情可能泡湯
編譯任中原╱綜合外電經濟日報
受經濟成長疑慮、聯準會(Fed)即將升息等利空拖累,美股近日表現弱勢,「耶誕行情」可能泡湯,技術線型也顯示前景不妙。高盛建議,面對明年股市的高度不確定,投資人應加強防禦操作。

投資人的焦慮情緒18日稍微緩和,美股18日早盤從前一天重挫頹勢回漲,三大指數漲0.6%至0.7%。此前標普500及道瓊工業指數17日收跌2.1%,標普500指數跌至14個月低點,那斯達克指數也跌2.3%,羅素2000指數更跌2.4%、墜入「空頭市場」。<!–@IMAGE_5680292_RIGHT_400@–>

美股17日賣壓出籠主要有五大因素,包括技術面呈現弱勢、美國最新數據加劇成長趨緩疑慮、聯邦政府可能再度局部關門等華府政局動盪、「歐記健保」前景不明對健保類股造成壓力、Fed即將升息等。

儘管美股18日早盤回升,但技術線型顯示前景不容樂觀。標普500指數17日最低跌到2,530.54點,低於2月9日盤中低點2,532.69點,指數水準已比9月底的高點回檔13%,確定股市將進入「中期修正」。BMO資本市場公司分析師維斯奇指出,若反彈失敗,指數可能下探2,445點。

 

要聞

三陽電動車 加入中油陣營
記者曾仁凱、邱馨儀∕台北報導經濟日報
國內電動機車市場百家爭鳴,除推出自有充電系統的Gogoro、光陽,三陽決定押寶中油陣營,三陽董事長吳清源昨(18)日指出,中油體系具有持續性、覆蓋面與技術力等三大優勢,最後勢必會在市場勝出,這也是三陽決定加入中油陣營的原因。

三陽昨天與中油簽署合作意願書(MOU),成為第一家加入中油電動車電池系統陣營的機車業者,中油董事長戴謙直呼:「三陽連東西都還沒看到,就勇敢做出這樣的選擇,真的非常感謝。」

三陽原本也投入開發自己的電動車充電系統,但經過評估決定不用,選擇加入中油陣營,主要 有三個原因。中油是國營事業,帶頭組成「國家隊」,在服務提供的持續性上容易獲得消費者認可。

其次是覆蓋面,充電站的舖設點要很普遍,中油在全台有2,000個加油站,未來可逐漸轉型成綠能充電站。第三是技術力,中油旗下綠能及新材料研究所有很多國內外專家投入電池開發,今年6月也與日本電池大廠TDK合作。

 

財長:課徵碳稅 沒有時間表
記者翁至威∕台北報導經濟日報
環保署代理署長蔡鴻德昨(18)日表示,行政院日前已核定六大部門行動減碳方案及配套,並透露碳稅將會是選項之一,財政部2020年前將提出方案。不過,稍後財政部長蘇建榮卻表示,「沒有這個規劃」。

蘇建榮昨天出席統一發票兌獎多元服務記者會後受訪時表示,針對碳稅,行政院並沒有指示期程,2020年沒有預計提出方案,目前沒有相關規劃,也沒有預計時程,明年也不會納入施政方向。

蘇建榮表示,碳稅、能源稅推動,必須要跟其他稅制配合配套,涉及相當大的稅制變革,目前雖有討論,但方案並未成形,「2020年基本上沒有這個規畫」。<!–@IMAGE_5679899_RIGHT_400@–>

環保署昨召開記者會,說明我國參與「聯合國氣候變化綱要公約第24次締約方會議」(COP24)相關成果。

蔡鴻德表示,行政院今年3月核定「溫室氣體減量推動方案」,10月核定國家能源、製造、運輸、住商、農業及環境等六大部門「溫室氣體排放管制行動方案」,透過跨部會具體作為勾勒出國家整體減碳策略藍圖。

蔡鴻德指出,台灣訂有2025年再生能源占發電總量20%的目標,僅計算風能與太陽能,還未包括生質能,未來積極推動生質能源,預計再生能源占比還會再提高。

其中在減碳具體作為方面,蔡鴻德表示,碳稅將會是選項之一,且稱財政部預計將於2020年前,提出規劃課徵碳稅或能源稅方案。不過隨後立即遭財政部否認。

蘇建榮認為,要推動碳稅,必須納入汙水使用費、汽車燃料費等空汙相關費用,一起通盤檢討,財政部並沒有預定實施期程,即使是明年也不會納入討論,但財政部會與環保署保持密切聯繫。

蘇建榮表示,碳稅這個議題過去在賦稅改革會議中,就已經多次被討論,但並未有定論。至於針對碳稅等減碳方案,是由政務委員張景森跨部會協調,目前仍在討論中。

碳稅在日本、德國等國家中行之有年,不過我國討論多年,目前仍沒有結論。一旦課徵碳稅或能源稅,能源密集的產業將首當其衝,包括台電、中鋼、中油等,都會受到影響,進而導致油電雙漲,最後成本轉嫁到消費者,帶動物價上漲、引起民怨,因此不少官員都視之為燙手山芋,不敢貿然推動。

 

統一發票兌獎App明可下載
記者翁至威∕台北報導經濟日報
財政部昨(18)日推出「統一發票兌獎App」,民眾自12月20日起即可下載,未來幸運中獎人可不受時間限制,24小時都可兌獎,可說是民眾領發票的小確幸。

財政部表示,為提升民眾兌獎便利性並落實無紙化,明年起推動統一發票兌獎多元服務措施,讓民眾無論實體通路或是透過App,都可以輕鬆兌獎。

由於郵局兌獎服務只到今年底,明年起,實體兌獎據點改由第一銀行、彰化銀行、全國農業金庫、農(漁)會信用部、信用合作社、統一超商、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店、全聯、美廉社共1.3萬個據點提供兌獎服務。

此外,新推出的App,可協助民眾匯集以手機條碼、悠遊卡、一卡通、i cash及信用卡等載具儲存雲端發票,進行發票管理並提供24小時兌獎服務。

財政部長蘇建榮表示,民眾使用載具儲存雲端發票,且在領獎前沒有列印出電子發票證明聯者,可透過App兌領所有獎項,還可以節省千分之四印花稅;但如果將證明聯印出來,就只能透過App兌領五獎、六獎。

 

銀行查最終受益人 更嚴了
記者邱金蘭∕台北報導經濟日報
因應亞太防制洗錢組織(APG)評鑑,強化洗錢防制,金管會請銀行公會訂定最終受益人查核相關指引,將必須追查最終受益人的持股門檻,從現行的25%降到10%,以擴大最終受益人查核範圍。

根據現行金融機構洗錢防制辦法第3條規定,銀行對於股權25%以上法人客戶,必須追查最終受益人。

但APG這次來台評鑑後指出,國內客戶實質受益權的辨識,過度依賴經濟部的資訊。在實務上,25%股權的門檻可能過高,特別是在應用加強客戶審查程序時,或辨識外國客戶、複雜結構和外國信託的實質受益權時,更顯挑戰。<!–@IMAGE_5680298_RIGHT_400@–>

金管會銀行局副局長王立群昨(18)日表示,現行25%門檻主要是參考國際標準訂定,國際防制洗錢金融行動工作組織(FATF)在舉例中提到股權25%,但很多國家都已降到10%。

金管會將透過要求銀行公會訂定最終受益人追查相關指引方式,在指引中,將股權門檻從25%降到10%,要求銀行追查最終受益人時,在股權的辨識上,須用低於25%的門檻來看。

王立群表示,最終受益人的追查,將研議精進之處,已請銀行公會對各銀行實質受益人作法,訂定指引,預計明年第1季報金管會核備後發布。

指引訂出後,金融業若被金檢出未落實KYC,會被處分;客戶不願交代最終受益人,銀行可拒絕開戶。

王立群強調,現行辦法雖規定股權25%以上須追查最終受益人,但實務上銀行不會只看持股,持股不到25%的,也是會追查最終受益人,一直查到最後具控制力的自然人。

明年第1季指引上路後,銀行會否再清理一次帳戶?王立群說,帳戶原本就必須持續審查,尤其是高風險帳戶,至少每年要檢視一次。

 

國銀 上月新增房貸縮水
記者陳美君╱台北報導經濟日報
中央銀行昨(18)日公布,台銀等五大銀行11月新增房貸金額為442.36億元,月減18.38億元,央行經研處副處長吳懿娟解釋,主要是適逢九合一選舉,自住買盤縮手觀望,導致買賣移轉棟數減少所致。

吳懿娟進一步指出,第4季通常為房市傳統旺季,有房仲業者認為,選舉結果出爐後,部分六都首長祭出振興經濟的政策利多,加上積極招商,預估將有助12月的房市成交量回溫。<!–@IMAGE_5680299_RIGHT_400@–>

新增房貸利率部分,央行資料顯示,11月五大銀行新增房貸利率1.626%,較10月微幅下滑0.001個百分點,主要是銀行積極爭取優質客戶,加上整批分戶貸款,房貸利率較為優惠,但11月房貸利率與10月差異並不大。

央行每月公布台銀、土銀、合庫、華銀及一銀等五大銀行新增房貸金額與利率,五大銀行新增房貸市占率近四成,金額變化被市場視為房市景氣風向球。

央行資料顯示,象徵中古屋房價的信義房價指數,11月台北市年增2.6%,連八個月成長,新北市年增3.7%,連14個月增長,顯示大台北都會區房價溫和上漲。

在月增率方面,北市月減0.3%,連兩個月下跌,新北市月增0.4%,連三個月為正數。吳懿娟認為,以此觀察,大台北都會區房市屬於「盤整」格局,其中新北市表現較好,不論年增率或月增率均為成長。

 

中華郵政錢進債市 金額上看800億
記者陳美君╱台北報導經濟日報
中華郵政公司明(2019)年將持續加碼國內債市,包括公債與公司債,到期再投入及新增部位,合計有高達800億元補券需求。

中華郵政主管指出,內部可運用資金6.9兆元裡,海外投資部位約9,300億元,其餘均為國內投資。

在海外投資部分,因台美利差擴大,海外投資避險成本超過3%,因此選擇的投資標的,報酬率約4.7%~5%,即使扣除避險成本3%,還有1.7%左右投報率。

台灣10年期公債殖利率還不到0.9%,中華郵政主管說,雖然海外避險成本高,但只要投資得宜,仍可獲得較台灣10年債近兩倍的投報率。

 

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