蔡總統喊話:團結台灣派、中華民國派

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2019/07/22 第6794期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

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蔡喊話:團結台灣派、中華民國派
記者林敬殷、丘采薇∕連線報導聯合報
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蔡英文總統拚連任,她昨天表示,二○二○選戰是價值、制度和生活方式的選擇,她希望能夠團結所有可以團結的力量,包括台灣派、中華民國派等一切可以團結的力量,保護中華民國台灣。

蔡英文總統「自由民主永續之旅」今返國,她昨天在美國丹佛參訪行程告一段落後,與隨團媒體茶敘,美國在台協會主席莫健也陪同在旁,展現台美友好關係。蔡總統特別感謝莫健在兩次過境提供的協助,而且全程陪伴。蔡總統對於喜樂島組黨可能引發綠營分裂、綠白是否可能合作等議題,做上述表示。

談到兩岸關係,蔡總統指出,處理兩岸關係的時候,還是希望能夠維持台海和平穩定,但也希望中國方面了解台灣人民所希望、重視的是什麼,以及每次大選想要表達的是什麼。

陪同蔡總統出訪的總統府秘書長陳菊也喊話,二○二○年是台灣脫胎換骨的關鍵,海內外台派的團結就是支持蔡總統、守護台灣的最大力量;她不願看到台灣派的力量因為分裂而耗損,甚至相互抵銷。

針對近日民調顯示,蔡總統在任何一種對戰組合都勝出,但蔡總統說,民調會參考,重點還是必須更加認真做事,國家政務還是最優先的事。她強調,明年大選,相信台灣選民都會聚焦在國家未來,尤其是民主自由的生活方式能否持續下去,這是價值、制度和生活方式的選擇。

談到副手人選,獨派希望「蔡賴配」,也有人建議桃園市長鄭文燦,蔡總統回應,等政治情勢比較明朗時,全黨會坐下來做一個好的討論,「我們的目標,還是推出最好、最能勝選的組合。」

備戰二○二○大選,蔡總統競選連任團隊目前正在進行全國各縣市競選總部籌組工作,輔選幕僚表示,預計十月以後成立全國競選總部,等全國總部成立後,再舉辦各縣市總部成立大會,並由行政院前副院長林錫耀操盤、民進黨前秘書長洪耀福負責選戰決策,中常委沈發惠擔綱組織。負責選戰組織工作的沈發惠表示,預計八月底完成全國各縣市競選總部的組織架構。

蔡總統此行也在美國聯邦參議員賈德納及莫健陪同下參訪美國國家大氣中心及地球觀測實驗室,她是繼一九九○年英國首相柴契爾夫人後第二位造訪該單位的外國元首。

陪同導覽的台籍科學家李文兆說,蔡總統非常關心颱風預報。由於目前對於強降水預報能力還是有局限,因此,NCAR與我國中央氣象局明年有一項計畫,將NCAR雷達放到新竹南寮九十天,希望透過觀測實驗,幫助未來強降雨預報。

 
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專題

柯文哲自稱「誠實豆沙包」 說自己缺點是太有理想
記者邱瓊玉、黃宣翰∕連線報導聯合報
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台北市長柯文哲日前酸藍綠總統參選人「只有草包跟菜包可以選擇」,遭外界質疑自己是什麼包?柯文哲先在臉書以「公事包」為題發文,以蔣渭水為例,指做一個文化傳道者比作一個政治領導者有用,昨天又自比是「誠實豆沙包」,在想台灣下一步要怎麼辦,猜想知識分子跟產業經濟分子都跟他一樣焦慮。

柯文哲廿日在臉書上傳「公事包」影片說,公事包裡裝的都是市政資料,隨著累積的未辦事項越來越多,這個包包也越來越沉重,四年半下來,拿到最後已經變成一種習慣,這大概就是一種責任感。柯昨到台南衝人氣,被問到自認是公事包嗎?他表示,「沒有啦,講完就算了!」

柯文哲表示,他想一些知識分子跟產業界經濟分子「這個禮拜跟我一樣很焦慮」。至於有沒有想到解決方法?柯說,心存善念、盡力而為,「就好像我們當醫生,也不是每一個病人都救回來」,盡自己能力去做,剩下就交給老天決定。

對於政大教授陳芳明指「可以把最親密的戰友塑造成敵人,大概也只有柯文哲能夠辦到。」柯表示,自己在台灣政界跟很多人格格不入,因為他很討厭那種政治利益交換,自己的缺點是有時太有理想,很多可以妥協的場合就很不願意去妥協。

柯文哲表示,當台北市長後常接觸政務,看到前瞻計畫消耗預算就很不喜歡,明明工程做不完,可是卻要求在時間內把預算消耗掉,這就是浪費國家的錢,也許有些人說這不重要,可是對他來講,「我就是不肯妥協,我就是不喜歡」。

對於民進黨立委認為明年總統大選將是主權和經濟之爭,柯文哲說,沒有人要犧牲台灣主權,民主自由很清楚,台灣人民有台灣人民選擇的自由,民主生活方式已是台灣人共識,而且是最大共識;至於經濟,「我想沒有人說我要過苦日子」,希望過更好的生活,但看到的卻是亂花錢、沒有財政紀律,國家治理亂七八糟,這才是現階段應該要去解決的。

 
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韓國瑜討補助 蔡總統:有需要不分黨派
記者丘采薇、林敬殷、陳熙文∕台北聯合報
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高雄近日遭豪雨襲擊,市長韓國瑜質疑中央「眼睛卻只看著高雄,是什麼意思?」並請求比照去年八二三水災,對高雄淹水戶加發兩萬元補助。蔡英文總統昨天與媒體茶敘時表示,作為中央執政者,只要哪裡有需要,都會提供協助,而且是全力以赴,不會因為地方首長是不同政黨就有差別。

行政院發言人Kolas Yotaka表示,地方政府要趕快清查災損,提報中央,中央才能撥款,去年即是如此,「韓市長應該很清楚才對?」Kolas並指出,目前尚未收到高市府的申請。

 
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「中共代理人」修法惹議 蔡:確保國安 韓:製造對立
記者鄭媁、劉宛琳、蔡孟妤∕聯合報
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蔡英文總統日前宣示立法院下會期要完成「中共代理人」修法,但修法內容引發爭議。黨政高層日前拍板微調相關草案,並已擬出新版本。國民黨立委昨天仍質疑新版本是換湯不換藥,目的只是為操作恐中,不是真的要朝公開透明方向處理。

蔡總統昨天表示,對於中共代理人修法版本,她希望大家共同討論,由行政立法部門商討,依據的原則是台灣是民主社會,人民有言論自由,但也要必須有適當措施,確保台灣的國家安全。

高雄市長韓國瑜昨天表示,希望民進黨政府任何立法必須植基於國家安全與人民利益的長遠考量,不要為了一黨之私與選舉,一再假借國家安全之名唐突立法來製造台灣內部對立,做出傷害台灣民主與憲法賦予的自由與人權。

立委許淑華表示,這法案根本不應該提出來,民進黨團提案增修消息一出,因認定模糊,造成民眾恐慌,尤其是農民、台商等團體。國安五法已有嚴謹規範,根本不該再增修此法,民進黨此舉只是為了選舉議題操作,把兩岸問題無限上綱。

韓幕僚說,就算民進黨要調整,該項立法也至少要有三項前提,一是必須針對所有外國政府,而非只針對中國大陸;二是罰則必須明文規定,不能模糊;三是行政裁量權要盡量限縮。

國民黨立院黨團總召曾銘宗說,美國遊說都需要代理人,而遊說程序也規定要公開透明,如果蔡政府是要朝這個制度修法來進行,基本上他是贊成的;至於新版本的細節,等條文出爐後黨團才會討論。但光是「中共代理人」的名稱,民進黨起初設定就在扣人帽子,意圖操作明年大選。

 
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話題

台鐵準點率10年新低 每天偷走火車族100萬分鐘…
記者吳姿賢、蔡惠萍/專題報導聯合報
今年三月一名日本觀光客對著台鐵月台誤點七十六分鐘的時刻板猛拍,因此上了新聞。台鐵誤點不是新聞,但這舉動卻讓台灣人側目,因為台鐵誤點早是台灣人的日常。

火車誤點…天天上演正常能量釋放

尤其去年普悠瑪事故,司機員被調度員多次提醒趕點,「要求準點」彷彿成了過街老鼠,台鐵誤點也從假日的「正常能量釋放」,變成天天都在正常能量釋放,台鐵的準點率更在去年降到十年新低。

根據統計,去年全台平均每天有六百五十六萬人次使用公共運輸,其中有六十三萬人次搭乘台鐵,每十個通勤族就有一人是火車族。換算去年台鐵每天平均誤點分鐘數與列次數,再乘上每列車平均搭乘人數,一天所有火車通勤族累積誤點的總時數竟高達一百萬分鐘、超過七百天,也就是說光一天,所有台鐵旅客被「偷」走的時間就高達兩年,耗擲的社會成本驚人。

當台灣人對於「台鐵誤點」習以為常的背後,卻少人深究,為什麼火車一天到晚誤點?難道準點跟安全一定是互斥嗎?

盤點亂象…要命一分鐘悲劇別重演

但準點跟安全非但不是選擇題,相反地,有著密切關係。二○一四年有兩名台鐵道班工在龍井站被自強號撞斃,台鐵指責工人未按正常程序通報並派人監看,但外界發現該列自強號誤點一分鐘,工人可能誤以為自強號已通過才疏於注意。

更早之前,花蓮崇德事件撞死五名道班工,其實也跟列車誤點所造成連鎖效應有關。若列車都能按表操課,不只能提升服務品質,更能強化安全。

台鐵組織龐大鬆散,運、工、機、電四大部門各吹各的調,缺乏橫向聯繫,長期因循苟且的「差不多文化」導致設備頻繁故障、車輛妥善率普遍不佳;排點方式落伍、月台亂象橫生,造成今日誤點源頭。

借鏡南韓…百年老店蛻變靈活組織

這幾年,台鐵雖陸續引進先進列車等硬體設施,但在許多觀念與管理彷彿還停留在蒸氣火車時代,台鐵誤點的背後,組織文化是一大關鍵,而其組織文化又源自於體制。反觀,同為百年老店的南韓鐵路,十四年前經歷工會罷工、政黨輪替的挫敗,仍勇於面對公司化改革,從笨重的官僚組織蛻變為靈活的國營公司,現在正收穫果實,更運用科技讓韓鐵急速進化。

本報今起一連四天推出「解鎖台鐵誤點之謎」,記者分別從台灣頭以及台灣尾,全程搭乘兩班被封為台鐵「誤點王」的列車,一路帶領讀者抽絲剝繭台鐵誤點原因,進而體檢台鐵組織文化;記者也實際走訪南韓,透過借鏡南韓經驗,希望讓台鐵擺脫誤點王的宿命,提升台灣公共運輸的服務水準與安全係數。

 
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台鐵維修靠肉眼 用到壞才換 壓垮準點率
記者吳姿賢/專題報導聯合報
去年普悠瑪事故後,台鐵準點率從九成四下滑至九成一,創下十年來最低紀錄,列車誤點班次及時數也都創新高。面對輿論批評,台鐵局長張政源強調「安全比準點重要」,但其實普悠瑪事故與設備維修保養密不可分,司機「邊修邊開車」手忙腳亂,台鐵誤點最大元凶也是硬體故障。

台鐵去年誤點十大原因,多達一半與硬體故障有關。第一是車輛故障,第二是號誌故障,電力設備、列車自動防護系統(ATP)、路線故障也司空見慣。

車輛頻繁故障,台鐵內部戲稱,「新車壞了,是還不熟悉性能需磨合;舊車壞了,是零件損耗本來就會壞。」事實上無論新舊,台鐵車輛與設備妥善率如此低,全因百年老店觀念未隨時代進步,維修只靠肉眼判斷、經驗靠師徒制傳承,深陷一切倚賴「人」的窠臼,是壓垮準點率主因。

以普悠瑪事故列車為例,異常主風泵六年未拆解保養,僅三年換一次機油,被行政院台鐵體檢小組指責無視日本原廠維修手冊。台鐵四月底發函向日本車輛公司求償,認為日車提供的保養手冊不夠詳盡,導致維修人員誤判,反被日車回文指台鐵保養不確實。無論台鐵如何卸責,列車到台鐵手上屢出問題卻是常態。

「高鐵列車主風泵拆解三次,普悠瑪一次都沒做。」今年三月甫上任的台鐵機務處長宋鴻康,有豐富的高鐵軌道經驗,普悠瑪事件後,被張政源從鐵道局挖角來救火,希望重塑台鐵安全意識。他曾到訪高鐵燕巢總機廠,發現高鐵主風泵約兩年大保養一次,「在工作台上拆得精光」,用內視鏡確認有無異物阻塞。台鐵維修則靠肉眼或經驗判斷,六年未拆解過的主風泵裡滿滿羽毛及汙垢,高故障率重傷車輛妥善率,不誤點也難。

台鐵另一個風險管理缺陷是習慣東西用到壞才換。交大物流與運輸管理學系教授張新立指出,台鐵應更新維修制度,提升設備可用性,「該換就換、不要等到壞掉才行動」,根據折損率訂出維修更換計畫。

至於高居誤點排行榜第二名的號誌故障,與「人」更是密不可分。全台最繁忙號誌所之一的七堵號誌分駐所主任丘中岳說,台鐵設備新舊混雜,多無維修保養SOP,教育訓練不足甚至流於形式,第一線人員只能靠「師徒制」傳承。

他指出師徒制兩大缺點,一是經驗易出現巨大斷層,二是訓練不出標準且可靠的維修人員。才卅多歲的他,跟上一屆「學長」資歷差廿年,中間的人全跑光。維修人力不足加上能力不足,頻繁的設備故障也讓台鐵擺脫不了誤點的魔咒。

丘中岳只能土法煉鋼,自己記錄維修方法。他建議台鐵建立官方資料庫及SOP,讓員工精進技術並有標準可循。

對於誤點率創十年新高,台鐵表示,已全面擬定計畫,包括更新行車設備、採購輔助檢測器具,並滾動檢討規章及技術手冊;加強人員教育訓練、優化排點系統等,改善誤點。

 
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抓到了!台鐵準點率創10年新低 凶手就是他
記者蔡惠萍╱即時報導聯合報

今年3月1名日本觀光客對著台鐵月台誤點76分鐘的時刻板猛拍,因此上了新聞,台鐵誤點不是新聞,但這舉動卻讓台灣人側目,因為台鐵誤點早是台灣人的日常。尤其去年普悠瑪事故,司機員被調度員多次提醒趕點,「要求準點」彷彿成了過街老鼠,台鐵誤點也從假日的「正常能量釋放」,變成天天都在正常能量釋放,台鐵的準點率更在去年降到10年新低。

很多人習慣了台鐵的誤點,卻少人深究台鐵的誤點究竟是如何造成的,本報記者實際搭上台鐵兩班「誤點王」列車,終於找到了凶手。

傍晚6時許,基隆車站月台上已停靠1輛「阿福號」,沒多久,刺耳警鈴聲響起,旅客紛紛加快腳步,6時20分,1241次區間車準時出發,開往新竹。上路才3秒,列車突然一陣急煞停駛,乘客面面相覷,原來是列車自動防護系統(ATP)地面感應子故障,再次發車已晚1分。此後,一路狀況連連,揭開了一連串誤點的序幕。

設備故障、不按表操課

台鐵去年總誤點時間累計52萬9251分鐘,平均每天誤點1450分鐘,換算時數超過24小時,也就是台鐵「跑1天誤1天」。台鐵通勤人口高度集中在8堵到新竹間,其中1241次區間車,每天下班尖峰時間載運大量北台通勤族,但攤開數據,去年這班列車準點率不到6成,成為西部電氣化區間的通勤列車誤點王。

為什麼1241次總是在誤點?以記者當天實際搭乘的經驗,設備故障是第一個原因,不按表操課則是第二個原因。行過3站到七堵,列車已關門卻出現遲到乘客,「嗶!」車門再次打開,多耗幾10秒。沒多久,開往百福途中,ATP再次故障限速幾近停滯,到站晚3分。來到全台通勤站運量最高的汐科站,每節車廂湧入數10人,比其他車站耗費更多上下時間。

連鎖效應 誤點分秒成了黑數

第3個原因是誤點連鎖效應。列車抵達北湖站,為禮讓自強號待避3分鐘,但偏偏自強號也誤點,導致1241次的待避時間拉長。

列車到達湖口站整整誤點10分,再到下一站新豐站神奇地趕回5分,台鐵人員透露此段應有預留趕點時間。列車抵達終點新竹站,比表定時間9時48分剛好晚5分。

台鐵跟多國鐵路算法相同,「只看結果不看過程」,到達終站誤點5分內算準點,即使中間誤點頻頻,在紀錄上這仍是1班不算誤點的準點列車,絕大多數非全程搭乘的乘客被「吃」掉的時間都成了黑數。

台鐵的解釋是,北部區間因為班次密集、上下車人口多,導致容易誤點,但南部有比較好嗎?

晚了59分 竟沒廣播也沒跑馬燈

記者實地搭乘另一班西部電氣化區間城際列車的誤點王、168次潮洲往彰化的自強號。為了搭上這班列車,記者原計畫從高鐵左營站轉乘台鐵自強號到潮州站,直到發車前十分,跑馬燈卻未顯示這班自強號動態。詢問才知該自強號機車頭故障,大誤點59分。台鐵卻完全沒廣播也沒跑馬燈提醒,讓轉乘旅客行程大亂。

記者只好搭計程車趕到潮州,沒想到,傍晚5時15分出發的168車次發車也延誤2分,原來是上一班車誤點塞車所致。一路北上到新左營站,下班人潮擠爆車廂,這班以「紅斑馬」開行的自強號車門狹小,讓乘客上下車更形困難。

列車開抵善化站慢4分,然後又是1分分地追回來,到終站彰化依然是完美「準點抵達」。

「幹麼對時」守時不是優先原則

「晚幾分鐘不算什麼。」下車攀談一名列車長,他說守時不是台鐵優先原則。記者問「但發車前,列車長跟司機員不是要對時嗎?」他搖頭說「這只是紙上規定,實際上很少人會對時。」規定不用遵守?列車長又搖頭說「幹麼對時,差幾分鐘不影響實際運作啊。」

從不對時的習慣以小見大,真正的誤點魔王終於出現:台鐵長年的「差不多文化」。

台鐵的「差不多文化」深入各角落,覺得差一點沒關係,不遵守規定也沒關係;維修差不多就好、保養差不多就好、開車差不多就好,不出大事就好,文化裡沒有「嚴謹」二字。

也就是這個凡事「差不多就好」的小偷,每天毫不客氣偷走24小時,還有台鐵通勤族100萬分鐘。<!–@IMAGE_6593149_CENTER@–>

 
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要聞

碧砂旗艦級遊艇港 碼頭風災受損4年未修
記者邱瑞杰、吳淑君∕基隆市報導聯合報
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「旗艦港一點也不旗艦,只有泊費是旗艦」

國外流行的帆船、遊艇等海上活動,近年也吹向國內,漁業署四年前花費四億六千多萬元,聲稱要把基隆碧砂漁港打造成遊艇旗艦港,結果泊船碼頭營運不久就因風災受損至今,業界指「旗艦港一點也不旗艦,只有泊費是旗艦」,簡直就是笑話。

合約問題打官司 遊艇港陷空轉

碧砂遊艇旗艦港當初是由漁業署與昇鴻公司簽訂三年OT(營運、移轉)契約,委外營運,風光開幕後不久,就因浮動碼頭不堪風浪拍擊毀損,雙方發生履約爭議對簿公堂,遊艇港自此陷入近乎「空轉」狀態。

台灣四面環海,但受限法令,以往帆船、遊艇等海上活動並不興盛,二○一二年遊艇法上路,從事相關海上活動的好愛者愈來愈多,看準相關產業商機,各地紛紛打造帆船、遊艇碼頭,如墾丁後壁、台南安平、宜蘭烏石港等等,但玩家多、船位少,每年得抽籤才知是否有船席泊靠。

花4.6億打造 領航遊艇業發展落空

漁業署相中位在東北角的碧砂漁港,擁有絕佳的海上活動條件,為推動漁港轉型,四年前斥資四億多元興建浮動碼頭,設置遊艇停泊船席,宣稱要打造台灣遊艇旗艦港,要領航國內遊艇運動發展。

遊艇港建成之初,漁業署先委由基隆市政府代管,當時泊費以船的噸位計價,一噸一天廿元,遊艇、帆船多在十噸以下,一天二百元,一個月六千元,除吸引國內玩家,更有不少日本來的船停泊。

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二○一五年一月委外營運,泊費漲價,許多船出走;加上颱風來襲,浮動碼頭不堪風浪拍擊毀損,雙方發生履約爭議,官商對簿公堂,碧砂遊艇港陷入空轉。目前委外營運後七十四個船席雖停滿,但多安排停在偏遠堤岸,浮動碼頭精華水域設備殘破,船隻稀疏。

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據了解,漁業署與業者的官司纏訟多年,雙方合約至明年一月十八日到期;碧砂遊艇旗艦港未來面臨關鍵時刻,漁業署表示不排除與基隆市府合作,市府也顯示接手的高度興趣。市長林右昌上月特地到日本沖繩參觀遊艇事業。

遊艇是移動小豪宅 產業值驚人

「遊艇是移動的小豪宅,五百條船就有五百家庭住在那裡,消費力很強」,台灣遊艇碼頭管理協會理事長鍾明華這麼形容遊艇觀光產業的潛力。他代管的八十二尺船,一年維護要五百萬元,若有十艘就有五千萬,吃的喝的再加上去產值驚人。

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業者:先降遊艇泊費 才有希望重生

鍾明華建議基隆市府,收回經營權第一個要做的就是泊費降價,「才能吸引船進來,管家、水手、維修等工作機會就會長出來,遊艇港要賺的是周邊產業」。他認為,「碧砂遊艇港被高昂的泊費綁架了」,政府必須把泊費拉回合理價,旗艦港才有重生的機會。

 
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碧砂遊艇港「旗艦級」泊費 產業發展大阻力
記者邱瑞杰、吳淑君∕基隆市報導聯合報
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國內帆船、遊艇活動發展受限,停泊收費比國外貴被指是主要原因。學者以英國公有高爾夫球場打十八洞,只要台幣約兩百元為例,建議政府重新訂定收費區間;基隆市帆船委員會主委鍾明華也說,透過政策引導,帆船、遊艇等海上活動就不會是專屬有錢人的休閒。

國立台北大學休閒運動管理學系教授蔡瓊姿表示,推動運動產業要成功,降低「門檻」很重要。英國高爾夫球場能以平價收費,除透過政府編列預算支應,運動彩券收益也是重要財源。國內若想發展遊艇活動,政府可透過調降委外營運權利金等方式,引導泊費調降,減少玩家經濟負擔,但前提是有完善的財務支撐。

鍾明華指出,基隆市帆船協會曾開辦多次課程,鼓勵國人接觸遊艇,走向海上世界。許多人對玩遊艇有憧憬,學會駕船後買了遊艇,結果因國內遊艇港泊地收費昂貴而卻步。

他舉例,一名台北捷運女司機員到日本沖繩,花約百萬元買卅呎中古遊艇,停泊當地宜野灣每月約台幣八千元;興沖沖開回碧砂臨停岸壁,每月竟索價兩萬多,趕忙移船到宜蘭烏石港岸壁,也要一萬出頭。

基隆市一名漁業老闆退休後,買了一艘四十二呎遊艇圓夢,原本也想就近停泊碧砂遊艇港,但苦等不到每月一萬八千元的長期泊位,臨時泊靠要三萬多元,最後改停泊台南安平港,每月一萬五千元。

鍾明華自己也常開船去宮古島、石垣島,船泊岸邊碼頭一天才二百元日圓,貴一點四百元日圓。他之前有艘船停碧砂,一個月要十三萬元,開到沖繩去停,只要三萬多,他後來把船開去沖繩停,剩下的十萬元搭飛機來回還很夠。

 
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遊艇如「海上別墅」 有錢人最愛
記者邱瑞杰、吳淑君∕基隆市報導聯合報
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台灣擁有遊艇漸成財富金字塔上層人士的愛好,他們有錢買豪華遊艇,但不見得有時間照料船或安排活動,遊艇管理公司應運而生,平時幫船主照顧遊艇,想出海時,協助安排航線和節目讓船主盡興。

台灣海洋解禁,讓有錢人的「收藏」除了名車、名表、名牌包,又多了遊艇。遊艇不像車子天天使用,不少人購買遊艇後,委由遊艇管理公司代管,服務項目包括遊艇管家、旅遊顧問及船長駕駛。

基隆遊艇公司表示,遊艇停泊在港內,管家的工作包括安全維護、內外清潔保養、防颱及惡劣天氣整備等。公司代管長八十二呎的遊艇,一年要收費五百萬元。

船主想要出海時,管理公司可安排專業船長代駕,規畫航程。如果想要烤肉或「辦趴」,也能代為張羅所需食材及物品。

多數船主不會天天出海玩,遊艇管理公司也會與船主協議出租遊艇,讓不想花錢買遊艇,又想玩遊艇的人租船出海。部分高級遊艇設備完善,臥房、客廳、廚房、衛浴設備應有盡有,有如海上別墅,也有管理公司把遊艇當民宿經營,吸引民眾體驗不同的住宿風情。

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焦點新聞

最大亮點太燒錢 桃機3航廈蓋不下去
記者吳姿賢∕台北報導聯合報
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桃園機場第三航廈主體工程上月三度流標,二○二三年完工目標恐跳票。桃機董事長王明德昨表示,第三航廈設計圖複雜、建設成本高,影響廠商投標意願;尤其出境大廳「雲頂天花板」耗資耗工,已說服英國設計團隊更動設計圖,月底將向交部提報新計畫;若設計簡化就可減少工期,仍有信心二○二三年完工。

不具名學者認為,三度流標再加上更改設計圖,完工「一定會再往後延」。當初競圖是為打造國門亮點才選用現在的設計圖,未考量造價高昂及後續保養麻煩,機場仍應以實用為最大考量。他指出,杜拜機場採用台灣團隊研發的節能隔熱玻璃,還可結合太陽能發電,第三航廈與其追求亮點設計,不如打造環保綠建築來得有代表性。

桃機去年迎接四千六百萬旅次創新高,但一、二航廈服務運能早已不足。桃機規畫第三航廈年服務量最多可達四千五百萬旅次,主體工程原訂今年完工但一再流標,桃機只好修正計畫,將完工期限延至二○二三年底。

第三航廈設計當初由英國團隊得標,最大亮點是出境大廳「雲頂天花板」,採用十三萬個流動造型鋁管,宛如繁複的花瓣壯觀美麗,還可降低噪音、減少照明用電。但估計耗資十七億元,後續養護十分麻煩,讓不少廠商卻步。

為使招標順利,交通部前部長吳宏謀去年原擬捨棄雲頂天花板,但英國團隊不同意。王明德昨表示,原始設計造價太高,行政院今年初才剛同意預算從七四六億元增至七八九億元,不可能再調高,須簡化設計才能同時滿足預算及工期。

 
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午後雷陣雨範圍廣、下得久 出門帶雨具
記者吳姿賢╱即時報導聯合報

中央氣象局表示,今天中南部地區有短暫陣雨或雷雨,東半部地區也有局部短暫陣雨或雷雨,其他地區上午為多雲到晴。中午過後對流發展,容易有局部短暫雷陣雨,除了範圍較廣外,並有局部大雨發生機率,持續時間也較久,外出記得攜帶雨具,在山區活動要特別注意安全。

氣溫方面,今天各地天氣悶熱,高溫約在32至35度之間,請注意防曬並多補充水份。

氣象局表示,明天水氣逐漸減少,但西南風影響,中南部地區仍有局部短暫陣雨或雷雨,其他地區則為多雲到晴,午後有局部短暫雷陣雨,局部地區有大雨發生的機率。各地高溫約32至35度,沒下雨的時候感受悶熱,請多補充水份。<!–@IMAGE_6593042_CENTER@–>

 
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威力彩今天開獎 頭獎上看12億元
記者沈婉玉╱即時報導聯合報

威力彩頭彩已連摃40期,今天晚間開獎威力彩上看12億元,頭獎金額創今年新高。許多投注站都已經掛上威力彩的布條,預期今天又將掀起集資包牌搶購潮。

威力彩從今年2月28日頭獎開在台中、1人獨得5.2億元之後,到現在已經連續40期頭獎摃龜。

台彩統計,威力彩2008年上市至今開過64次頭獎,但中過10億元以上頭獎只有14人。如果今天威力彩12億元頭獎一人獨得,將成為今年首位獲得10億元以上頭獎的幸運兒。

台彩表示,今年1月至6月共有163位幸運兒贏得超過500萬元以上的高額大獎,總中獎金額為40.65億元;億元以上的大獎,共開出12注,包含大樂透10注、威力彩2注。<!–@IMAGE_6593148_CENTER@–>

 
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社會新聞

熱議題∕警務怎革新 鐵警殉職掀開壓力鍋
記者陳金松、廖炳棋、李隆揆、李奕聯合報
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廿四歲鐵路警察李承翰處理台鐵逃票糾紛遇刺殉職震驚社會,警察公權力不彰、社會地位低落及用槍爭議、訓練配備不足等問題瞬間在基層警界爆發。

「當警察不怕犧牲,但不能白白犧牲。」這是一名退休老警官的慨言,道出台灣社會對警察有太多錯誤和不公平的制度。

根據調查,美國一九九六年到一九九七年,全美六萬兩千多件警察逮捕案件中,百分之八十七使用物理強制力,其中徒手占多數,警棍、手銬約百分之七,多過使用槍支和噴霧劑的百分之五。二○一○年到二○一六年,美國警察使用物理強制力占百分之六十七。

在英國,去年警察處理卅一萬案件中,使用徒手技能有百分之六十五,以簡單推、抓占大部分;調查發現,最容易誘使警方使用強制力情境是歹徒在盤查過程中逃逸。

資深教官指出,台灣警察抓捕歹徒,面對問題和國外情境接近,但警察體技卻不如國外受重視,警政署鮮少對使用武力做深度分析,學校教育訓練也常遭批不切實際,社會鼓吹警察開槍氛圍更不見得是最好的執法方式。

「員警缺少敵情觀念、警界著重為民服務也有影響。」北市一名曾多次與歹徒搏鬥的刑事小隊長說,政府大談警察革新,換制服、換新槍,如今又是辣椒水、電擊槍,但若不能改變員警值勤心態,什麼警械都沒用。

他說,台灣警察普遍缺少敵情觀念,不像美國警察遇到任何狀況都會先把對方當成潛在威脅;台灣社會及政府總要求警察以服務為導向,遇上逃票這類事情,警察自然會以和為貴,試圖排解,如有敵情觀念,先距離對方數公尺,再以標準作業程序確定安全,或許結果就不一樣。

有基層員警表示,平時訓練雖要求對潛在暴徒保持警戒,但誰會想到處理單純台鐵補票糾紛會突遭拔刀刺殺?人民保母、為民服務的觀念把許多員警教育成綁手綁腳,這種情況遇到突然拔刀對象「不是看反應,是看運氣」。

警政署七月九日舉行視訊署務會報聽取三七○名基層官警實務建議與需求,有警員建議全面配發電擊槍並添購防砍背心及防砍刺手套,但有人認為應提升員警防禦、接敵、反制能力,徒增裝備未能適切使用反而造成危害,更應加強體能,維持跑步並提升無氧訓練。

警政署長陳家欽在會中表示,警察勤務、訓練、應勤裝備非一無是處,但警察工作風險不可預測,員警期待執法尊嚴與安全,家屬期待當警察的家人平安歸來,這是政府的責任。

「一定會改,一定要變。」是開會後署長室的公開宣示,這股雄心壯志,全民期待。

 
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都繫安全帶…車撞國道護欄 2人被拋飛
記者林昭彰∕新北報導聯合報
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六十一歲許姓男子昨天清晨六點多駕車搭載妻子返家,行經國道一號北向卅六公里泰山路段,突失控自撞內側護欄,撞擊力道猛烈,兩人均被拋出車外,所幸當時車流不多,未遭後方來車追撞,送醫急救已脫險。

許妻清醒後說,當時她在睡覺,和丈夫都有繫安全帶,一陣猛烈搖晃醒來就發現兩人都躺在車道上;警方勘查安全帶鬆脫,但沒有完全收回,研判有繫上;許一度昏迷,留院觀察,是否疲勞駕駛還需鑑識調查。

警方表示,安全帶設備如果沒壞,且乘客有按照車廠的指示正確繫上,當車輛撞擊後人被拋出車外的機率微乎其微,除非撞擊過程造成故障或特殊撞擊角度和特殊原因使然。

但就怕有些人嫌安全帶勒緊不舒服,故意放鬆長度或者只繫腰際、不斜繫胸前,或是自以為已經扣上,實際上環扣卻沒有扣緊,或是安全帶的自動收緊功能已經失常而未察覺,這些多半屬於人為疏忽。

警方提醒駕駛人,法令規定乘車必須繫上安全帶,很多人已養成習慣變成一種反射動作,一上車就會繫上,但也別忘了定期檢查安全帶是否運作正常,乘車繫上安全帶絕不是為了免於受罰,它在危急時是救命的工具。

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警方調查,當時許姓男子駕駛小轎車,妻子坐在右前座,兩人正準備從五股交流道下國道返回新北市泰山區住家。車輛原本行駛右側分流車道,突失控衝撞左側中央分隔島護欄,猛烈撞擊造成車頭幾乎全毀,前擋風玻璃粉碎掉落,許和妻子全被拋出車外,躺在車道上。

當時車流不多,路過民眾立即報警;兩人被送往林口長庚醫院急救,暫無生命危險;許昨晚已醒來,但仍無法製作筆錄,詳細肇事原因還要調查。

 
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兩岸新聞

港警發射多枚催□彈 有人受傷待援 群眾警方對峙中
記者陳言喬╱即時報導聯合報
香港民陣發起「721」大遊行結束後,大批「反送中」示威者晚間前進西環的中共中央駐港聯絡辦公室大樓抗議(中聯辦),示威者破壞設施,污損中共國徽。晚間十時許警方清場,多人與警方在上環信德中心發生衝突,期間警方多次施放催淚彈,驅散示威者。

部分示威者拾起地上警方扔來的催淚彈,回擲警方,也有人向警方扔擲水瓶。晚間十時後,大批示威者手持雨傘,被警方逼退至林士街停車場附近士街停車場附近。示威者在林士街停車場旁的道路,以鐵欄及垃圾桶等物件組成路障,又燃燒起雜物,抵抗警方的進逼。

不久傳出現場有人受傷,要由救護車□離現場,有佩戴寫上傳媒字樣頭盔的人士手部紅腫受傷,表示被催淚彈□中。

多人則與警方在上環信德中心對出干諾道中一帶對峙,警方多番施放催淚彈嘗試驅散示威者,但示威者後退後又重新聚集。防暴警察晚上11時舉起橙色旗幟,表示「速離,否則開槍」。

立法會議員許智峰在示威者及警方防線中間,呼籲警方冷靜克制,不要再施放催淚彈。

中聯辦與港府晚間就部分激進示威者圍堵中聯辦大樓和污損國徽的行為發表嚴厲譴責。

中聯辦負責人表示,示威者圍堵中聯辦,破壞設施,污損國徽,噴塗侮辱國家、民族的字句等行為,表示最強烈的憤慨和譴責,並堅決支持特區政府和警隊依法嚴懲違法暴力行為,維護香港的社會穩定。

負責人表示,部分激進示威者在遊行隊伍到達終點後,到中聯辦的行徑,已經完全超出和平示威的範疇,不僅違反基本法和香港本地法律,更嚴重挑戰「一國兩制」的底線,嚴重挑戰中央權威。

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中共白皮書:新疆屬中華民族
記者賴錦宏∕綜合報導聯合報
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就在澳媒批評中國在新疆「建起了世界最大的監獄」之際,中共國務院新聞辦昨天發表「新疆的若干歷史問題」白皮書。強調,新疆是中國領土不可分割的一部分,屬於整個中華民族,從來不是「東突厥斯坦」。白皮書稱,新疆當前處於歷史上最好的繁榮發展時期。

白皮書指出,維吾爾族經過長期遷徙融合形成,是中華民族的組成部分;新疆是多文化多宗教並存的地區,新疆各民族文化是在中華文化懷抱中孕育發展的;伊斯蘭教不是維吾爾族天生信仰且唯一信仰的宗教,與中華文化相融合的伊斯蘭教扎根中華沃土並健康發展。

白皮書舉出多項歷史說明,新疆地區自漢代開始正式成為中國版圖的一部分,此後雖然多次出現政權割據的情況,但都屬於中國疆域內的地方政權形式,都不是獨立的國家,其具有濃厚的「中國一體」意識,或認為自己是中原政權的分支,或臣屬於中原政權,而最終都走向重新統一。

白皮書強調,新疆屬於新疆各族人民,屬於整個中華民族,境內外敵對勢力為了達到分裂、肢解中國的目的,蓄意歪曲歷史、混淆是非,妄稱新疆為「東突厥斯坦」,鼓譟新疆獨立,企圖把新疆各民族和中華民族大家庭、新疆各民族文化和多元一體的中華文化割裂開來,結果必將被歷史和人民所唾棄。

白皮書說,新疆經濟持續發展,社會和諧穩定,民生不斷改善,文化空前繁榮,宗教和睦和順,新疆處於歷史上最好的繁榮發展時期。

 
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國際新聞

登月50周年 美想重返月球 先闖政治迷宮
編譯劉煥彥∕綜合報導聯合報
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美國太空總署廿日歡慶人類首度登月成功五十周年,但美國載人太空事業的未來一波三折,因為各界都知道要重返月球才能上火星,但是,每次登上大位的新總統都想改變前任總統目標,預算更不見得有如一九六○年代那般慷慨,使負責執行的太空總署不僅得克服技術難關,還得走出華盛頓的政治迷宮。

大西洋月刊報導,原本太空總署打算讓太空人重返月球的時程是二○二八年,沒想到在美國總統川普授意下,今年春天太空總署宣布登月時間提前至二○二四年,讓川普若能連任,得以在第二任結束前看到美國太空人重新踏上月球。

太空總署目前最大問題是經費不夠,今年五月白宮才要求國會對明年度太空總署預算再增加十六億美元。若要讓美國太空人重返月球,可能得花上兩百億至三百億美元,而且與五十年前阿波羅計畫不同的是,如今美國非常仰賴民間太空企業的技術。

太空總署準備先重返月球,讓太空人在月亮南極附近登陸,待確定能在月球上安全行動與工作後,再展開火星任務。

然而,川普顯然等不下去了,今年六月他的一條推文讓太空總署大吃一驚。川普寫道:「我們花了這麼多錢,不應該只是講要上月球,五十年前我們就辦到了。他們應該放眼更大的目標,包括火星在內。」

太空總署署長布萊登斯坦受訪時提到,為此他曾致電川普,川普告訴他「我知道你們得先去月球,才能上火星,但你必須要好好宣傳火星」。

布萊登斯坦指出,主政者的選舉考量使得太空總署載人太空計畫一再修改,而且下一位總統可能改變二○二四年登月計畫,就像當年歐巴馬總統上任後,就把小布希總統的登月計畫改成火星計畫一樣,只是歐巴馬的雄心壯志也沒能走多遠。

報導指出,單是在川普政府頭兩年,美國載人太空計畫目標就已多次更改。原本火星的急迫性不高,太空總署準備等到重返月球有更多進度後再說,但現在川普希望太空總署更常宣傳火星任務。

 
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日參院改選 安倍恐難跨修憲門檻
東京記者蔡佩芳∕綜合報導聯合報
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日本昨天舉行國會參議院半數席次改選,安倍政權確定穩拿參院過半席次,這也是安倍在國政選舉六連勝。不過,從各媒體出口民調顯示,安倍能否力保國會提案修憲的三分之二門檻並不樂觀。

安倍 可望爭取四連任黨魁

在野勢力在這次選戰中完成整合,在卅二個只選出一人的選區共同提名,與執政的自民黨捉對廝殺,但仍舊未能取得參院過半席次。自民黨幹事長二階俊博在接受多家電視台訪問時,再次表達力挺安倍四度角逐自民黨主席。二階表示,接下來黨內討論會更加熱絡,安倍透過這次選舉,已經展現角逐四連任也不讓人意外的支持率。

日本參議員任期六年,每三年改選一半席次。在二○一八年修法調整席次後,昨天選舉共改選一二四席,包括選區七十四席、比例代表五十席,選後,參院席次增為二四五席。執政的自公聯合政權把爭取過半的一二三席視為勝選目標,由於安倍政權在不需改選部分握有七十席,只要拿下五十三席即可確保參院過半。

出口民調「安倍政權穩拿過半」

至截稿時間為止,日媒報導,自民黨與公明黨聯手拿下六十七席,順利跨過過半門檻;然而,要取得發動修憲權力,自公聯盟聯同支持修憲的日本維新之會,至少要取得八十五席。NHK出口民調認為有機會越過修憲門檻的八十五席,但東京電視台、TBS電視台、富士電視台、日本電視台等其他電視台出口民調則顯示,支持修憲的席次落在七十九至八十三席之間。

一旦修憲派未跨過三分之二門檻成定局,可能迫使安倍必須調整修憲腳步。安倍傍晚在東京都個人住所與副首相麻生太郎會談約四十五分鐘,日媒分析兩人應是針對未來的政權運作、參院選情等交換意見。安倍晚間接受東京電視台連線訪問時指出,政權安定、避免混亂化是此次選戰最優先目標;關於修憲,希望將來在國會與在野各黨充分討論,爭取跨黨派支持修憲。

日本今年適逢冷夏,選情也很冷,總務省統計提前投票人數一七○六萬二七七一人,占投票權人百分之十六,史上新高;但總體投票率可能暌違廿五年再度跌破五成,成為繼一九九五年參院選舉投票率四十四點五二之後,史上第二低紀錄。投票率低迷對選舉結果的影響也成為日媒關注重點。

 
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